 Een tegenargument dat vaak wordt aangevoerd bij elektrische wagens is de oorsprong van de stroom, die volgens velen niet groen zou zijn. In die mate zelfs dat een elektrische wagen even vervuilend zou zijn als een klassieke wagen met verbrandingsmotor. Echter is dat wel zo? Is de stroom uit jouw laadpaal minder groen en is jouw EV toch meer vervuilend dan je zou denken? We zochten het uit.
Groene stroom uit laadpaal Laten we eerst kijken naar de stroom die uit de laadpaal komt. De stroom die uit een laadpaal op de openbare weg of thuis komt, wordt aangeleverd door een provider. Die provider genereert zelf stroom of koopt stroom aan. Bij heel wat providers kan je tegenwoordig ook voor groene stroom kiezen al is de ene stroomleverancier daar wat transparanter over dan de andere. Om te weten of je ecologische voetafdruk via je provider klein blijft, heeft Greenpeace ook reeds een onderzoek uitgevoerd. Het resultaat ervan kan je hier raadplegen. Heb je zonnepanelen, dan weet je uiteraard dat je groene stroom genereert. Wil je het overschot aan gegenereerde stroom niet teruggeven aan het net, kies dan voor een thuisbatterij die jouw woning bijvoorbeeld ’s nachts voorziet van stroom. PluginCompany kan je helpen met het maken van die groene keuzes en adviseert je graag over de groene cyclus die je thuis voor je laadpunt kan voorzien. Stroom afnemen op het juiste moment Dankzij smart-gridsystemen en load balancing kan je tegenwoordig ook op een slimme manier stroom afnemen. Laat een systeem uitzoeken wanneer je best stroom kan afnemen zodat je het net minder belast. Goed voor het milieu en voor de portemonnee. Ook jij kan thuis zorgen voor een slim systeem voor load balancing. Je laadpaal wordt er meteen een smart device door. Geef ons een seintje voor meer info, we lichten het graag toe. Vragen over hoe je thuis zelf een groene cyclus kan installeren voor je ev? We lichten het graag even toe. Neem hier contact met ons op.
0 Reacties
 De zomervakantie komt eraan, traditioneel een periode waarin we massaal naar het zuiden trekken om er de Middellandse zon op te zoeken. Met een actieradius van 1000 km of meer zijn het vooral de dieselwagens die populair blijken bij zo’n vakantietrek. Maar wat met de elektrische wagen, een goed idee? Zijn er genoeg laadpalen onderweg?
Plannen Met de elektrische wagen reizen wordt een alsmaar minder groot probleem, afhankelijk van je bestemming. In het noorden is het bijzonder makkelijk om op je bestemming te geraken, maar in het zuiden durf je als EV-rijder wel eens wat stress te ervaren. De route du soleil bijvoorbeeld is niet zo dik bezaaid met laadpalen. Als je die route neemt, met je echt plannen. Gelukkig sta je er niet alleen voor, er zijn immers heel wat apps en gps-systemen die je je route helpen plannen. In de meeste gevallen voer je je eindbestemming in en dan zal de app of je gps wel zeggen waar je kan laden. Let er wel op dat niet alle laadpalen in Frankrijk kunnen geactiveerd worden met een laadpas, sommige moet je activeren met een betaalkaart, andere zijn dan weer gratis (bijvoorbeeld in parkeergarages). Kleine actieradius is geen obstakel Zelfs met een kleinere actieradius van bijvoorbeeld 250 km lukt het om in twee dagen naar het zuiden te rijden, zo bewezen alvast twee reporters van Radio 2. Hun reisverhaal kan je hier lezen. Laadpas Zorg er voor alle zekerheid voor dat je een laadpas in de wagen hebt liggen. De laadpas van PluginCompany is alvast gelinkt aan heel wat netwerken in België, Nederland en Duitsland. Bovendien werkt onze kaart met de belangrijkste Franse operatoren. Heb je nog geen laadpas? Bestel hem dan hier. Naar het zuiden reizen met je EV is dus zeker haalbaar. Als je je reis goed plant, kan je even comfortabel reizen als met een verbrandingsmotor. Geniet er alvast van!  We hebben de laatste weken wel vaker te maken gehad met wateroverlast, hevig onweer, straten die blank staan e.d. Vaak gingen ze gepaard met beelden van wagens die tot boven de wielen in het water reden. Hoe zit dat met een elektrische wagen, kan je met zo’n voertuig ook door het water rijden? En wat met het laden, kan je je wagen in de gietende regen laden? Strenge normen De autoindustrie moet aan heel wat strenge normen voldoen, meestal aangestuurd door diverse overheden. Een van die normen is het beschermen van een wagen tegen bijvoorbeeld overvloedig water. Zowel brandstofwagens als elektrische wagens hebben een systeem ingebouwd dat de stroom onderbreekt van zodra er een anomalie wordt waargenomen (kortsluiting, watercontact). Op die manier wordt de stroombron afgeschermd. Zelfs als er water terecht zou komen in het batterijcompartiment, is er geen gevaar. De batterijen zijn ook nog eens verzegeld, wat ook geldt voor de kabels die stroom transporteren (extra afgeschermd). Waterdichte laadpalen Ook je wagen laden in de gietende regen is geen probleem. De meeste laadpalen voldoen aan strenge normen. Kijk maar naar de KEBA-laadpalen die wij installeren, ze voldoen aan de IP-54-norm, wat zelfs hoger is dan heel wat standaardpalen. Zelfs onder water geven ze nog steeds stroom af. Bovendien hebben de palen standaard een auto-recovery ingebouwd, een veiligheidsmechanisme dat bij een stroompanne (bijvoorbeeld bij blikseminslag) de paal terug laat laden als alle apparaten/omstandigheden gunstig zijn: de wagen, de kabel, het laadpunt, de omgevingsfactoren. Laden bij -25°C of met een paal die onder water staat pure fictie? Het team van KEBA heeft onze laadpalen alvast aan heel wat bijzondere weersomstandigheden onderworpen. Bekijk gerust onderstaande filmpje en oordeel zelf. Laad vandaag nog in alle veiligheid
Interesse in zo'n laadpaal die de natuurelementen trotseert? Neem vandaag nog contact met ons op of vul onze handige offerteaanvraag in. Op 16 mei jongstleden kon je gratis kijken/luisteren naar enkele presentaties en een panelgesprek over de toekomst van mobiliteit en de rol die de verbrandingsmotor al dan niet nog kan hebben. Het event, georganiseerd door Clean Air Lovers & Lobbyists, vond plaats in Brussel en liet enkele mensen aan het woord die hun kijk op de toekomst (en het heden) met het publiek deelden. Aanwezigen: POLITIEK PANEL - Annemie Maes, Brussels parlementslid en senator - Groen - Joris Poschet, Vlaamse Parlementslid en Senator - CD&V - Kathleen Van Brempt, Europees Parlementslid – SP.A - Paul Van Miert, Vlaams Parlementslid, N-VA EXPERTENPANEL - Bart Massin, EV Program Manager LeasePlan - Mark Pecqueur, Docent & Onderzoeksleider autotechnologie Thomas More - Philippe Awouters, Clean Air Lovers & Lobbyists - Rik Vera, CEO & Partner Nexxworks - Tony Verhelle, Senior Writer AutoGids - Wim Verhoeve, Emissie-expert Emisia We nodigen jullie uit om de presentaties en gesprekken, die ook ingaan op de disruptie van een oude industrie en de opkomst van elektrische voertuigen, hier te herbekijken (filmopname te bekijken onder dit blogbericht). Volgende zaken komen alvast aan bod: “Luchtkwaliteit is niet uit de actualiteit te slaan. LEZ, mogelijk dieselverbod, … Neemt de EV-(r)evolutie het over van de verbrandingsmotor of heeft deze laatste nog een “propere” toekomst? Panelgesprek rond de nieuwe normen voor wagens en hoe de emissies van de huidige wagenvloot kunnen worden aangepakt. Voldoende stof tot debat. Clean Air Lovers & Lobbyists organiseert op woensdagavond 16 mei 2018 de avond “Pompen of verzuipen voor de verbrandingsmotor”. Luchtkwaliteit is niet uit de actualiteit te slaan. Een rechtbank in beroep geeft in Duitsland de steden de mogelijkheid om stedelijke dieselbans af te kondigen. De luchtkwaliteit is bedroevend waar onze kinderen les krijgen en Curieuzeneuzen mobiliseert 20.000 Vlamingen om als meetpunt te dienen. Neemt de EV-(r)evolutie het over van de verbrandingsmotor of heeft deze laatste nog een “propere” toekomst? Rik Vera van Nexxworks vertelt waarom de sector op zijn “internet-moment” zit en disruptie eraan komt. Panelleden van verscheidene beleidsniveau’s gaan met elkaar in dialoog samen met de sector. Dit om te komen tot resultaten via versterkte samenwerking tussen alle beleidsniveau’s. Er wordt eerst gefocust met de sector-experten welke technische maatregelen effectief kunnen zijn of al zijn. Erna is de focus welke beleidsmaatregelen er reeds zijn genomen en nog kunnen genomen worden. Een panelgesprek rond de nieuwe normen voor wagens en hoe de emissies van de huidige wagenvloot kunnen worden aangepakt. Hoe komen we tot Zero Emission of No Impact Emission? Nemen EV’s het al dan niet over en is dit klimaatsgewijs een goede zaak? Normen en de handhaving ervan, retrofits van vervuilende wagens, Lokale EmissieZones, geopperde algehele ban rond verbrandingsmotoren, groene (bedrijfswagen)fiscaliteit en de kilometerheffing: voldoende stof tot debat." - Verwelkoming ING, Didier Keters, Sr.Corporate Banker - Utilities,Transport & Logistics - Mobiliteit van de toekomst: elektrische en waterstofwagens - Minister Bart Tommelein, Viceminister-president van de Vlaamse Regering, Vlaams minister van Begroting, Financiën en Energie - The ACES internet moment of automotive - Autonomous, Connected, Electric & Shared – Rik Vera, CEO & Partner Nexxworks - Stand van zaken emissies verbrandingsmotoren en toekomstperspectief, Wim Verhoeve, Emissie-expert Emisia - Panelgesprek Tekst: UitinVlaanderen  Kunst verweven met ecologie? Je kan ervan proeven bij Verbeke Foundation, een Kemzeekse kunstsite in een groene zone waar ecologie, natuur en cultuur in harmonie de geesten verlichten of inspireren. Het unieke aan de organisatie is dat ze zelfvoorzienend is, in die mate zelfs dat ze is losgekoppeld van het stroomnet. Sinds recent hebben ze ook een laadpaal op de parking staan, een verlengstuk van het ecologische gedachtegoed. Achtergrond De Verbeke Foundation is opgericht in 2007 met de bedoeling om een grote verzameling moderne en hedendaagse kunst onder te brengen en te tonen aan het grote publiek, maar ook om als kunstenvrijplaats jonge kunstenaars de kans te geven om te experimenteren met hun creaties en technieken. Hoewel op papier een goede 10 jaar oud, zijn de oprichters, Geert Verbeke en Carla Verbeke-Lens, al veel langer met het verzamelen van kunst bezig. Sinds het begin van de jaren 1990 verzamelen ze kunst gaande van het abstracte naar collages en assemblages. Het resultaat is een indrukwekkende privécollectie waarvan een deel dus een permanente tentoonstellingsruimte heeft gekregen.
 Enkele jaren geleden lanceerde Tesla de eerste commerciële thuisbatterij en sindsdien zijn er heel wat andere merken gevolgd. Zelfs Nissan levert nu thuisbatterijen die oude Leaf-batterijen een tweede leven geven. Echter is een thuisbatterij nuttig en zo ja, in welke omstandigheden net? Zonnepanelen De thuisbatterij is in eerste instantie ontworpen voor de woning die zelf stroom genereert, bijvoorbeeld met zonnepanelen. Als je zonnepanelen hebt en overdag niet thuis bent, genereer je stroom, maar is er weinig verbruik. Dat verbruik is er meestal pas als je ’s avonds thuiskomt en aan het huishouden begint. De geproduceerde stroom injecteer je dus terug in het net en heb je niet gebruikt. Om daaraan tegemoet te komen, biedt de batterij soelaas. De batterij kan een deel van je geproduceerde stroom overdag opslaan en ’s avonds vrijgeven. Is je batterij volledig opgeladen dan zal de rest van de geproduceerde stroom terug geïnjecteerd worden (tenzij je ervoor zou kiezen om meerdere batterijen aan elkaar te koppelen). Een gemiddelde batterij slaat een 7 kWh op, voldoende dus als je weet dat een gezin dagelijks zo’n 9 kWh verbruikt. Off-grid De filosofie achter een thuisbatterij is om op termijn de woningen te kunnen loskoppelen van het net. Lig je daar niet meteen van wakker, dan kan een thuisbatterij er alvast wel voor zorgen dat je woning meer zelfvoorzienend is in de zonnemaanden. Een thuisbatterij zal bovendien ook soelaas kunnen bieden op momenten dat de stroom in je straat uitvalt door werken of een panne. Stimulans van de overheid De Vlaamse regering heeft aangekondigd dat er in 2018 een overheidsstimulans komt voor de aanschaf van een thuisbatterij. Volgens Bart Tommelein zelfs nog voor het zomerreces. Om hoeveel het net gaat, is nog niet geweten, maar we houden je zeker op de hoogte. Volledig stroom- en laadpakket bij PluginCompany Omdat we zeer hard met groene mobiliteit bezig zijn, zou je denken dat wij enkel laadpalen plaatsen. Vandaag niet meer. Vandaag zorgen we ervoor dat jouw elektrische wagen slim, efficiënt en makkelijk laadt aan jouw groene woning. Voor die groene woning hebben we partners gezocht die er zonnepanelen plaatsen, omvormers en een thuisbatterij. Wij zorgen voor de afsluiter met een slimme laadpaal en tonen je hoe je via diverse apps makkelijk je stroomverbruik optimaliseert. Interesse? Neem dan zeker met ons contact op. We lichten het je graag allemaal toe.   Heel wat bedrijven hebben vandaag de dag een car policy of een beleid dat uiteenzet wie wanneer een wagen van het bedrijf kan gebruiken, welke rechten en plichten er zijn of welke afspraken er gemaakt worden (privégebruik, tankkaart, afwezigheden, enz.). Maar wat met de bedrijfsvoorkeur voor diesel of een andere brandstof? Ook dat kan in een car policy besproken worden. En er is een shift naar andere brandstoffen bezig. Vandaag merken we dat we bij bedrijven niet enkel laadpalen voor klanten, maar ook voor het personeel installeren.
Graduele shift naar alternatieve brandstoffen of aandrijving Zoals we reeds eerder hebben aangekaart, heeft dieselgate heel wat in gang gezet. Door de aandacht die ontdieseling kreeg, kijken particulieren nu ook naar de benzinewagen. Ook in het bedrijfswagenpark zien we benzinewagens opkomen, maar ook hybrides, plug-inhybrides en elektrische wagens. Zeker nu de vraag naar die laatste type wagens toeneemt, daalt de prijs en wordt dit een interessante leaseoptie. Combineer dat met een interessante fiscale aftrek en het is plots niet meer zo gek om voor die alternatieven te gaan. Elektrisch als alternatief Een elektrische bedrijfswagen kan echt wel een degelijk alternatief zijn voor de benzine- of dieselwagen. Als je kijkt naar onze dagelijkse werkverplaatsing, dan bedraagt die gemiddeld 22 km (bron: VIAS). Dat maakt dat je met een elektrische wagen makkelijk heen en terug rijdt zonder laadbeurt. De range anxiety, of angst om niet op een bestemming te geraken, is dan ook ongegrond (weet dat reeds heel wat elektrische wagens een actieradius bereiken van 300 echte kilometers, dus niet de NEDC-norm), zeker als je de mogelijkheid hebt om je wagen op het werk even bij te laden. Snelle evolutie De technologie die schuil gaat achter de elektrische wagens verandert haast dagelijks. We zien meer performante wagens op de markt verschijnen, met een grotere actieradius of kortere snellaadtijden. Ook de batterijtechnologie evolueert, we weten niet hoe de batterij er binnen vijf of tien jaar zal uitzien, maar we weten alvast wel dat een actieradius van 1000 km geen illusie meer is. Naast elektrische auto’s kijken bedrijven ook naar elektrische bestelwagens, bussen of zelfs elektrische vrachtwagens (niet alleen Tesla, maar ook merken als Renault, Mercedes of Volvo brengen elektrische vrachtwagens op de markt). Ze zijn veel goedkoper in onderhoud en zijn minder onderhevig aan slijtage. Niet zo gek dus dat ze bij sommige bedrijven reeds een parkeerplekje hebben gevonden. Groen imago Naast de voordelen van onderhoud en fiscaliteit, kiezen bedrijven er ook voor om zich een groen imago aan te meten. Ofwel hebben ze reeds een groene bedrijfsfilosofie waarbij het streefdoel een CO2-neutrale activiteit is (denk aan de voorbeelden van Chef chez soi of Decospan), ofwel willen ze hun ecologische voetafdruk verlagen met een groener wagenpark. Ook klanten van bedrijven beginnen daar aandacht aan te besteden omdat ze weten dat kiezen voor een bedrijf met een kleinere ecologische voetafdruk ook hun voetafdruk verkleint. Laadpalen op maat Investeren in een aantal laadpalen op je bedrijf is hoe dan ook geen onverstandige keuze. Op die manier ben je als bedrijf reeds klaar voor de richting die de markt van bedrijfswagens zal kiezen. Over problemen met de stroomvoorziening hoef je je alvast geen zorgen te maken. Dankzij de slimme laadpalen die wij plaatsen, zal je via load balancing steeds voldoende stroom aan je gebouw en aan je laadpalen kunnen leveren. Meer informatie over laadpalen die wij bij bedrijven installeren? Neem dan zeker contact met ons op. We zullen samen met jou kijken naar de beste optie voor jouw bedrijf.   Je zal de laatste maanden of het laatste jaar wellicht ook gemerkt hebben dat er een en ander beweegt op de automarkt. De constructeurs beginnen zenuwachtig te worden nu ze zien dat de ontdieseling sinds dieselgate niet langer fictie is. Automerken zweren diesel af of passen de productieaantallen aan, diverse steden bannen op termijn diesels uit het straatbeeld, slechte luchtkwaliteit en fijnstof worden in verband gebracht met de brandstof, enz. Tijd dus om te kijken naar vandaag en wat de toekomst voor u als chauffeur zou kunnen inhouden.
Bewustwording Door de negatieve media-aandacht groeit er een zekere bewustwording bij de consument. Er wordt twee keer nagedacht over de aankoop van een wagen, er wordt gekeken naar de nieuwe restwaarde die een diesel krijgt, milieu-impact, impact op gezondheid en uiteraard de kost aan vadertje staat en de pomp. Het zijn elementen die vandaag gelden bij de aankoop van een dieselwagen. Rekening houdend met dat gegeven is het dan ook niet zo gek dat de consument nu meer dan ooit kijkt naar de alternatieven: benzine, hybride of elektrisch. Elektrisch krijgt op die manier door dieselgate en mede door de subsidiëring door de overheid extra aandacht. Bij ‘elektrisch’ stel je je uiteraard een aantal vragen alvorens tot aankoop over te gaan. Vragen durven stellen Heb ik een wagen nodig waarmee ik 1000 km kan rijden? Hoever rijd ik gemiddeld per dag? Als ik met de wagen reis, zijn twee tussenstops om te laden dan een probleem of niet? Of wacht ik best nog een aantal jaar? Het zijn vragen die we ons vandaag durven stellen, rekening houdend met bovenvermelde factoren. Wat zal morgen brengen? Feit is dat de batterijtechnologie niet stilstaat. Elk jaar weten we de efficiëntie van een lithiumbatterij te verbeteren en hier en daar hoor je wel over nieuwe technologieën in de pipeline, denk daarbij bv. aan sneller laden of wagens met ingebouwde zonnecellen (denk aan de Sono Sion die in 2019 in productie gaat). Het gaat allemaal ontzettend snel en we zien dat automerken zich ook willen klaarstomen voor de transitie van morgen. Zo goed als elk gekend automerk op Europese bodem investeert in R&D en belooft tegen 2020 een reeks EV’s op de markt te brengen. Dat is binnen twee jaar. Het aanbod EV’s zal dan dus een veelvoud zijn van vandaag. Uiteraard volgen we dit op de voet op, omdat we ook klaar willen staan met laadoplossingen waar elke EV-rijder zich in kan vinden. Nieuwe concepten Nieuwe ontwikkelingen brengen nieuwe concepten met zich mee, denk aan slimme laadpalen, load balancing, het inzetten van zonne- of windenergie, vehicle2grid, gedeeld of autonoom autorijden. Ook daar moeten we rekening mee houden om ervoor te zorgen dat EV-rijders morgen of binnen tien jaar nog steeds over een systeem beschikken dat de tand des tijds doorstaat. Niemand kan uiteraard zeggen hoe snel het allemaal gaat en waar we binnen tien jaar staan, maar het is belangrijk om bij al die zaken stil te staan, zeker als je vandaag de aankoop van een nieuwe wagen overweegt.   Wanneer je ‘duurzaam’ hoort, dan denk je aan maatregelen die de milieu-impact beperken en die ervoor zorgen dat een product een lange levensduur heeft. Als plaatser van laadpalen zijn we daar heel hard mee bezig en ondersteunen bedrijven dan ook met hun duurzame keuzes. Een van die bedrijven waar we recent laadpalen hebben geplaatst, is Decospan, een bedrijf dat fineerhout verwerkt en van duurzaamheid een bedrijfsfilosofie heeft gemaakt.
Duurzaamheid als filosofie Decospan tracht in de productiecyclus voor een CO2-neutraal proces te gaan. Zo haalt het voor een groot deel stroom uit de zonnepanelen die op de daken van de productiesites liggen en koopt het bedrijf groene energie aan. Houtafval wordt niet weggegooid, maar omgezet in energie om de machines op de juiste temperatuur te brengen. Daglicht wordt optimaal benut om verlichting zoveel mogelijk te beperken. Het hout zelf is dan weer afkomstig van bossen die duurzaam beheerst worden volgens het Pure Wood Charter. Decospan verwacht van leveranciers om dat charter te ondertekenen en na te leven. Slim laden Als je alle bovengenoemde zaken in acht neemt, heeft Decospan duidelijk een voortrekkersrol wat duurzaamheid betreft. Voor ons is het dan ook zeer belangrijk dat we aan dat beleid kunnen bijdragen. Voor hun elektrische vloot hebben we nu twee dubbele laadpunten geplaatst met een load-balancingmonitor, zodat de laadpunten ook meteen ‘slim’ worden en er te allen tijde vier wagens op hetzelfde ogenblik kunnen geladen worden. Dankzij dat systeem zal er nooit een stroompanne zijn en zullen de palen enkel die stroom leveren die het gebouw op dat ogenblik aankan. Meer info over slimme laadsystemen? Lees dan zeker deze blog.  foto: Solarcity Een terechte bezorgdheid die particuliere EV-rijders en bedrijven wel hebben is dat hun laadpaal of laadpalen kunnen zorgen voor een overbelasting van hun netaansluiting. Dankzij slimme laadpalen kunnen we dat probleem vandaag op een zeer gebruiksvriendelijke manier opvangen met “smart charging’ of “load balancing”. Hypothese Stel je hebt thuis een laadpaal met één of twee aansluitpunten of je hebt als bedrijf meerdere laadpalen. Je huis of gebouw kan maximum 25A aan, maar je aansluitpunt(en) of laadpalen kunnen meer aan of zijn allemaal bezet. Wat ga je in dat geval dan doen, de netaansluiting vergroten om de beperkte capaciteit op te vangen of de netaansluiting slimmer benutten? Dankzij systemen die load balancing voor laadpalen voorzien, wordt stroom evenredig verdeeld afhankelijk van de capaciteit van jouw gebouw. Heb je thuis twee elektrische wagens die op hetzelfde moment laden, dan zal elk punt 12,5A afleveren. Hetzelfde bij bedrijven met meerdere laadpalen. Heb je drie laadpalen, maar een gebouw dat niet voldoende maximale capaciteit kan aanleveren, dan zal het slimme systeem zorgen voor een gelijk verdeelde lagere aflevering. Bij één laadpunt zal het slimme systeem voorkomen dat er niet over de capaciteit van je woning zal worden gegaan. Een ander voordeel bij één of meerdere laadpunten is dat een slim systeem er bijvoorbeeld voor zorgt dat er enkel wordt geladen op dalmomenten waarop er algemeen minder stroom wordt afgenomen. Slim eigen stroom benutten Heb je zonnepanelen of beschikt het bedrijf over zonnepanelen of een windmolen, dan kan het systeem er bovendien voor zorgen dat de laadpalen optimaal stroom kunnen leveren op piekproductiemomenten.   Besparing Het grote voordeel is dat je niet alleen een overbelasting van je stroomnet voorkomt, maar ook dat je op een zeer flexibele manier kan omgaan met hoe stroom tot aan de laadpaal wordt geleverd. Dat alles resulteert in een besparing op je elektriciteitsfactuur. Plug into the future Waarom zijn we dit beginnen aanbieden? Jonathan Stubbe, zaakvoerder van PluginCompany: “We staan aan de vooravond van een kantelmoment, een moment waarop de energieomslag niet langer fictie is en we bovendien op een andere manier gaan kijken naar mobiliteit. De fictie lijkt de realiteit ongelooflijk snel in te halen, want de technologische ontwikkelingen volgen elkaar snel op. Als je een toekomstbestendige laadpaal wenst, die inspeelt op de stijgende elektriciteitsfactuur, op een toekomst waarbij we stroom genereren, opslaan en afgeven, dan kom je snel uit bij een slim systeem dat dit alles kan lezen en doorsturen naar de paal. Een slimme laadpaal houdt sowieso een kostenbesparing in, want de stroom die wordt doorgelaten, is eerst getoetst aan eerder vermelde factoren. Een combinatie van heel wat systemen die mogelijk deel gaan uitmaken van een woning - denk aan zonnepanelen, een huisbatterij, een laadpaal, de batterij van je elektrische wagen - maken dat we het elektriciteitsnet minder gaan benutten en dat de ecologische voetafdruk van onze wagen ook kleiner wordt. We gaan dan ook echt spreken van groene energie. Over groen gesproken, je hoort wel vaker dat een elektrische wagen momenteel nog stroom neemt van bronnen die niet altijd milieuvriendelijk zijn (denk aan steenkoolcentrales) en op die manier toch nog een redelijke CO2-uitstoot inhoudt. Dat klopt, alhoewel het ook vaak afhangt van je stroomleverancier. Daarom ook dat we partnerschappen aangaan met diverse bedrijven die net die afdruk kunnen beperken (slimme laadpalen, batterijen, zonnepanelen). Hoe het ook zij, de totale uitstoot van een elektrische wagen zal nog steeds lager zijn dan een brandstofwagen met een ontploffingsmotor. Vergeet niet dat de CO2-uitstoot niet start bij het volpompen van je benzine- of dieselwagen, het hele productieproces van brandstof + transport gaan er immers ook aan vooraf. Als je rekening houdt met al die factoren, begrijp je meteen ook waarom we voor ‘plug into the future’ hebben gekozen. We willen onze klanten immers alle mogelijkheden aanbieden om hun ecologische voetafdruk in de toekomst te beperken zonder daarbij aan comfort in te boeten.”  Afbeelding: webportaal van het Maxem-Systeem waar wij mee werken.
|
RSS-feed
|