 De verkoop van elektrische voertuigen (EV) zit in de lift. In 2018 alleen al zijn er globaal gezien haast meer elektrische voertuigen verkocht dan de afgelopen tien jaar samen (met dank aan China). Dat is een fenomenale groei die we alleen maar kunnen toejuichen. Zelf krijgen we heel wat vragen over het gebruik van een EV en trachten we die nieuwe EV-rijders zo goed als mogelijk tips te geven om het optimale uit hun wagen te halen. Die tips zijn gebaseerd op onze EV-ervaring. Tim Briers, een van onze EV Charging Specialists, rijdt met een Nissan Leaf 2.0 40 kWh en geeft je graag mee hoe hij het optimale uit zijn rijbereik haalt. Een EV is geen ICE Wat je je als ICE-gebruiker (internal combustion engine) moet realiseren bij de aankoop van een EV is dat een EV helemaal anders werkt dan een klassieke wagen met ontploffingsmotor. Je moet je verwachtingen en rijstijl aanpassen in functie van de batterij, want alles heeft er een impact op. Denk aan snelheid, hellingsgraad, acceleratie, tegenwind, e.d. Al die elementen hebben een impact op je actieradius. Eigenlijk geldt dat ook voor een ICE-wagen, maar ben je je daar wellicht minder van bewust. Je moet bij het rijden met een EV je ervaring met je vorige wagens dus in de koelkast stoppen. In het begin leer je bewuster rijden door met onderstaande elementen rekening te houden. Op termijn wordt het een automatisme en wordt zuinig rijden een sport. De impact van snelheid ... Wat ik wel vaker merk is dat iemand die het gewend is om 140 km/u te rijden op de autosnelweg, gewoon hetzelfde doet met zijn EV, maar dan merkt dat zijn voertuig plots een veel lagere actieradius heeft dan wat de brochure vermeldt (WLTP-waarde). Vanaf 110 km/u gaat de 'motor' veel meer stroom vragen van de batterij om de opgevraagde snelheid te halen. De motor moet dus harder werken, maar ook het koelingssysteem van de batterij moet een tandje bijsteken. Dat alles vraagt dus meer stroom. Ik haal zonder problemen de opgegeven WLTP-waarden bij gecombineerd gebruik, maar begrens de cruise control dan ook op 109 km/u. Dat lijkt traag voor de zware voeten, maar dat word je snel gewoon en in de praktijk kom je vaak niet later op je bestemming aan. ... en acceleratie Omdat je met een EV meteen het volledige vermogen van je wagen hebt, is accelereren bij groen licht voor velen een sport. Bij plankgas ben je altijd als eerste vertrokken, ook met een Leaf! Dat betekent echter ook dat je meer vraagt van de batterij en dat die handeling dus wat afsnoept van je actieradius. 'Gewoon' accelereren kan dus wat besparen op je actieradius en zal je gemiddelde verbruik naar beneden halen. Verwarm met je zetels De seizoenen spelen ook een rol bij het bepalen van de actieradius. In de winter geraak je minder ver dan in de zomer, dat is nu eenmaal zo. Koude en warmte hebben ook een impact op de batterijcellen en daar heb je weinig vat op. Wil je in de winter met je EV rijden, dan wens je het lekker warm te hebben. Weet echter dat de warmtepomp van je wagen vaak is aangesloten op je batterijpakket en dat verwarmen ook wat afsnoept van je actieradius. De automerken hebben daar handig op ingespeeld door zetel- en stuurverwarming te voorzien, zodat de warmtepomp enkel moet worden gebruikt om bijvoorbeeld te ontwasemen. Wil je toch in een warme of koele wagen rijden, zorg er dan voor dat je wagen 's morgens aan de laadpaal hangt en verwarm of koel je wagen via de app van je wagen. Op die manier zal de wagen verwarmen of koelen met de stroom van de paal en niet van de batterij. Gebruik de B- en eco-stand Heel wat merken voorzien ook een B-stand in de wagen, die stand zal voor extra remrecuperatie zorgen tijdens de rit. Door die extra recuperatie zal de wagen tijdens het remmen energie kunnen terugsturen naar de batterij. Gecombineerd met een 'eco'-stand zal je opnieuw weer enkele kilometers winnen. Je hoeft trouwens niet steeds te remmen om energie te winnen. Anticipeer op situaties waar je op het einde moet remmen en los tijdig je gaspedaal. De wagen zal vanzelf gaan afremmen. De batterij heeft een 'reserve' De actieradius die je monitor weergeeft is niet de reële actieradius, je zal dus altijd nog reserve hebben als je monitor op 0 zou staan. Het is een veiligheid die merken inbouwen. Om te weten wat die reserve dan is, kijk je best even op diverse forums op het internet. Elke EV heeft ongetwijfeld een forum of een Facebook-groep waar ervaring en vragen worden gedeeld. Ga daar dus zeker even kijken. Een andere optie is het kopen van een bluetooth-ODBII-sleutel. ODB is de standaard die wordt gebruikt om de gegevens van de wagen te lezen. Dankzij bluetooth kan je die sleutel laten communiceren met je smartphone, waarop een geschikte app is geïnstalleerd die de gegevens van je wagen kan lezen. Die gegevens gaan de effectieve capaciteit en dus actieradius van je wagen weergeven. Plan je reis in functie van je actieradius Na een tijdje ga je een duidelijk beeld krijgen van je gemiddelde verbruik, afhankelijk van je rijstijl. Dat gemiddelde verbruik is belangrijk voor het plannen van een reis met je EV. Een online planner speciaal gemaakt voor EV's is route.energiebewustzeeland.nl. Laat de naam je niet misleiden, deze site is volledig afgestemd op reizen met elektrische voertuigen en zal je ook aangeven tot waar je geraakt met je wagen en waar je eventueel kan bijladen. Die laadstations kan je dan toevoegen aan je route. Als je bovenstaande tips toepast, ga je ongetwijfeld meer uit je batterij halen. Rijd met remrecuperatie, anticipeer, accelereer niet te snel en wees niet de bumperklever op de autosnelweg. En voorts ... geniet van je EV!
0 Reacties
Laat een antwoord achter. |
RSS-feed
|