  Heel wat bedrijven hebben vandaag de dag een car policy of een beleid dat uiteenzet wie wanneer een wagen van het bedrijf kan gebruiken, welke rechten en plichten er zijn of welke afspraken er gemaakt worden (privégebruik, tankkaart, afwezigheden, enz.). Maar wat met de bedrijfsvoorkeur voor diesel of een andere brandstof? Ook dat kan in een car policy besproken worden. En er is een shift naar andere brandstoffen bezig. Vandaag merken we dat we bij bedrijven niet enkel laadpalen voor klanten, maar ook voor het personeel installeren.
Graduele shift naar alternatieve brandstoffen of aandrijving Zoals we reeds eerder hebben aangekaart, heeft dieselgate heel wat in gang gezet. Door de aandacht die ontdieseling kreeg, kijken particulieren nu ook naar de benzinewagen. Ook in het bedrijfswagenpark zien we benzinewagens opkomen, maar ook hybrides, plug-inhybrides en elektrische wagens. Zeker nu de vraag naar die laatste type wagens toeneemt, daalt de prijs en wordt dit een interessante leaseoptie. Combineer dat met een interessante fiscale aftrek en het is plots niet meer zo gek om voor die alternatieven te gaan. Elektrisch als alternatief Een elektrische bedrijfswagen kan echt wel een degelijk alternatief zijn voor de benzine- of dieselwagen. Als je kijkt naar onze dagelijkse werkverplaatsing, dan bedraagt die gemiddeld 22 km (bron: VIAS). Dat maakt dat je met een elektrische wagen makkelijk heen en terug rijdt zonder laadbeurt. De range anxiety, of angst om niet op een bestemming te geraken, is dan ook ongegrond (weet dat reeds heel wat elektrische wagens een actieradius bereiken van 300 echte kilometers, dus niet de NEDC-norm), zeker als je de mogelijkheid hebt om je wagen op het werk even bij te laden. Snelle evolutie De technologie die schuil gaat achter de elektrische wagens verandert haast dagelijks. We zien meer performante wagens op de markt verschijnen, met een grotere actieradius of kortere snellaadtijden. Ook de batterijtechnologie evolueert, we weten niet hoe de batterij er binnen vijf of tien jaar zal uitzien, maar we weten alvast wel dat een actieradius van 1000 km geen illusie meer is. Naast elektrische auto’s kijken bedrijven ook naar elektrische bestelwagens, bussen of zelfs elektrische vrachtwagens (niet alleen Tesla, maar ook merken als Renault, Mercedes of Volvo brengen elektrische vrachtwagens op de markt). Ze zijn veel goedkoper in onderhoud en zijn minder onderhevig aan slijtage. Niet zo gek dus dat ze bij sommige bedrijven reeds een parkeerplekje hebben gevonden. Groen imago Naast de voordelen van onderhoud en fiscaliteit, kiezen bedrijven er ook voor om zich een groen imago aan te meten. Ofwel hebben ze reeds een groene bedrijfsfilosofie waarbij het streefdoel een CO2-neutrale activiteit is (denk aan de voorbeelden van Chef chez soi of Decospan), ofwel willen ze hun ecologische voetafdruk verlagen met een groener wagenpark. Ook klanten van bedrijven beginnen daar aandacht aan te besteden omdat ze weten dat kiezen voor een bedrijf met een kleinere ecologische voetafdruk ook hun voetafdruk verkleint. Laadpalen op maat Investeren in een aantal laadpalen op je bedrijf is hoe dan ook geen onverstandige keuze. Op die manier ben je als bedrijf reeds klaar voor de richting die de markt van bedrijfswagens zal kiezen. Over problemen met de stroomvoorziening hoef je je alvast geen zorgen te maken. Dankzij de slimme laadpalen die wij plaatsen, zal je via load balancing steeds voldoende stroom aan je gebouw en aan je laadpalen kunnen leveren. Meer informatie over laadpalen die wij bij bedrijven installeren? Neem dan zeker contact met ons op. We zullen samen met jou kijken naar de beste optie voor jouw bedrijf.
0 Reacties
  Je zal de laatste maanden of het laatste jaar wellicht ook gemerkt hebben dat er een en ander beweegt op de automarkt. De constructeurs beginnen zenuwachtig te worden nu ze zien dat de ontdieseling sinds dieselgate niet langer fictie is. Automerken zweren diesel af of passen de productieaantallen aan, diverse steden bannen op termijn diesels uit het straatbeeld, slechte luchtkwaliteit en fijnstof worden in verband gebracht met de brandstof, enz. Tijd dus om te kijken naar vandaag en wat de toekomst voor u als chauffeur zou kunnen inhouden.
Bewustwording Door de negatieve media-aandacht groeit er een zekere bewustwording bij de consument. Er wordt twee keer nagedacht over de aankoop van een wagen, er wordt gekeken naar de nieuwe restwaarde die een diesel krijgt, milieu-impact, impact op gezondheid en uiteraard de kost aan vadertje staat en de pomp. Het zijn elementen die vandaag gelden bij de aankoop van een dieselwagen. Rekening houdend met dat gegeven is het dan ook niet zo gek dat de consument nu meer dan ooit kijkt naar de alternatieven: benzine, hybride of elektrisch. Elektrisch krijgt op die manier door dieselgate en mede door de subsidiëring door de overheid extra aandacht. Bij ‘elektrisch’ stel je je uiteraard een aantal vragen alvorens tot aankoop over te gaan. Vragen durven stellen Heb ik een wagen nodig waarmee ik 1000 km kan rijden? Hoever rijd ik gemiddeld per dag? Als ik met de wagen reis, zijn twee tussenstops om te laden dan een probleem of niet? Of wacht ik best nog een aantal jaar? Het zijn vragen die we ons vandaag durven stellen, rekening houdend met bovenvermelde factoren. Wat zal morgen brengen? Feit is dat de batterijtechnologie niet stilstaat. Elk jaar weten we de efficiëntie van een lithiumbatterij te verbeteren en hier en daar hoor je wel over nieuwe technologieën in de pipeline, denk daarbij bv. aan sneller laden of wagens met ingebouwde zonnecellen (denk aan de Sono Sion die in 2019 in productie gaat). Het gaat allemaal ontzettend snel en we zien dat automerken zich ook willen klaarstomen voor de transitie van morgen. Zo goed als elk gekend automerk op Europese bodem investeert in R&D en belooft tegen 2020 een reeks EV’s op de markt te brengen. Dat is binnen twee jaar. Het aanbod EV’s zal dan dus een veelvoud zijn van vandaag. Uiteraard volgen we dit op de voet op, omdat we ook klaar willen staan met laadoplossingen waar elke EV-rijder zich in kan vinden. Nieuwe concepten Nieuwe ontwikkelingen brengen nieuwe concepten met zich mee, denk aan slimme laadpalen, load balancing, het inzetten van zonne- of windenergie, vehicle2grid, gedeeld of autonoom autorijden. Ook daar moeten we rekening mee houden om ervoor te zorgen dat EV-rijders morgen of binnen tien jaar nog steeds over een systeem beschikken dat de tand des tijds doorstaat. Niemand kan uiteraard zeggen hoe snel het allemaal gaat en waar we binnen tien jaar staan, maar het is belangrijk om bij al die zaken stil te staan, zeker als je vandaag de aankoop van een nieuwe wagen overweegt.   Wanneer je ‘duurzaam’ hoort, dan denk je aan maatregelen die de milieu-impact beperken en die ervoor zorgen dat een product een lange levensduur heeft. Als plaatser van laadpalen zijn we daar heel hard mee bezig en ondersteunen bedrijven dan ook met hun duurzame keuzes. Een van die bedrijven waar we recent laadpalen hebben geplaatst, is Decospan, een bedrijf dat fineerhout verwerkt en van duurzaamheid een bedrijfsfilosofie heeft gemaakt.
Duurzaamheid als filosofie Decospan tracht in de productiecyclus voor een CO2-neutraal proces te gaan. Zo haalt het voor een groot deel stroom uit de zonnepanelen die op de daken van de productiesites liggen en koopt het bedrijf groene energie aan. Houtafval wordt niet weggegooid, maar omgezet in energie om de machines op de juiste temperatuur te brengen. Daglicht wordt optimaal benut om verlichting zoveel mogelijk te beperken. Het hout zelf is dan weer afkomstig van bossen die duurzaam beheerst worden volgens het Pure Wood Charter. Decospan verwacht van leveranciers om dat charter te ondertekenen en na te leven. Slim laden Als je alle bovengenoemde zaken in acht neemt, heeft Decospan duidelijk een voortrekkersrol wat duurzaamheid betreft. Voor ons is het dan ook zeer belangrijk dat we aan dat beleid kunnen bijdragen. Voor hun elektrische vloot hebben we nu twee dubbele laadpunten geplaatst met een load-balancingmonitor, zodat de laadpunten ook meteen ‘slim’ worden en er te allen tijde vier wagens op hetzelfde ogenblik kunnen geladen worden. Dankzij dat systeem zal er nooit een stroompanne zijn en zullen de palen enkel die stroom leveren die het gebouw op dat ogenblik aankan. Meer info over slimme laadsystemen? Lees dan zeker deze blog.  foto: Solarcity Een terechte bezorgdheid die particuliere EV-rijders en bedrijven wel hebben is dat hun laadpaal of laadpalen kunnen zorgen voor een overbelasting van hun netaansluiting. Dankzij slimme laadpalen kunnen we dat probleem vandaag op een zeer gebruiksvriendelijke manier opvangen met “smart charging’ of “load balancing”. Hypothese Stel je hebt thuis een laadpaal met één of twee aansluitpunten of je hebt als bedrijf meerdere laadpalen. Je huis of gebouw kan maximum 25A aan, maar je aansluitpunt(en) of laadpalen kunnen meer aan of zijn allemaal bezet. Wat ga je in dat geval dan doen, de netaansluiting vergroten om de beperkte capaciteit op te vangen of de netaansluiting slimmer benutten? Dankzij systemen die load balancing voor laadpalen voorzien, wordt stroom evenredig verdeeld afhankelijk van de capaciteit van jouw gebouw. Heb je thuis twee elektrische wagens die op hetzelfde moment laden, dan zal elk punt 12,5A afleveren. Hetzelfde bij bedrijven met meerdere laadpalen. Heb je drie laadpalen, maar een gebouw dat niet voldoende maximale capaciteit kan aanleveren, dan zal het slimme systeem zorgen voor een gelijk verdeelde lagere aflevering. Bij één laadpunt zal het slimme systeem voorkomen dat er niet over de capaciteit van je woning zal worden gegaan. Een ander voordeel bij één of meerdere laadpunten is dat een slim systeem er bijvoorbeeld voor zorgt dat er enkel wordt geladen op dalmomenten waarop er algemeen minder stroom wordt afgenomen. Slim eigen stroom benutten Heb je zonnepanelen of beschikt het bedrijf over zonnepanelen of een windmolen, dan kan het systeem er bovendien voor zorgen dat de laadpalen optimaal stroom kunnen leveren op piekproductiemomenten.   Besparing Het grote voordeel is dat je niet alleen een overbelasting van je stroomnet voorkomt, maar ook dat je op een zeer flexibele manier kan omgaan met hoe stroom tot aan de laadpaal wordt geleverd. Dat alles resulteert in een besparing op je elektriciteitsfactuur. Plug into the future Waarom zijn we dit beginnen aanbieden? Jonathan Stubbe, zaakvoerder van PluginCompany: “We staan aan de vooravond van een kantelmoment, een moment waarop de energieomslag niet langer fictie is en we bovendien op een andere manier gaan kijken naar mobiliteit. De fictie lijkt de realiteit ongelooflijk snel in te halen, want de technologische ontwikkelingen volgen elkaar snel op. Als je een toekomstbestendige laadpaal wenst, die inspeelt op de stijgende elektriciteitsfactuur, op een toekomst waarbij we stroom genereren, opslaan en afgeven, dan kom je snel uit bij een slim systeem dat dit alles kan lezen en doorsturen naar de paal. Een slimme laadpaal houdt sowieso een kostenbesparing in, want de stroom die wordt doorgelaten, is eerst getoetst aan eerder vermelde factoren. Een combinatie van heel wat systemen die mogelijk deel gaan uitmaken van een woning - denk aan zonnepanelen, een huisbatterij, een laadpaal, de batterij van je elektrische wagen - maken dat we het elektriciteitsnet minder gaan benutten en dat de ecologische voetafdruk van onze wagen ook kleiner wordt. We gaan dan ook echt spreken van groene energie. Over groen gesproken, je hoort wel vaker dat een elektrische wagen momenteel nog stroom neemt van bronnen die niet altijd milieuvriendelijk zijn (denk aan steenkoolcentrales) en op die manier toch nog een redelijke CO2-uitstoot inhoudt. Dat klopt, alhoewel het ook vaak afhangt van je stroomleverancier. Daarom ook dat we partnerschappen aangaan met diverse bedrijven die net die afdruk kunnen beperken (slimme laadpalen, batterijen, zonnepanelen). Hoe het ook zij, de totale uitstoot van een elektrische wagen zal nog steeds lager zijn dan een brandstofwagen met een ontploffingsmotor. Vergeet niet dat de CO2-uitstoot niet start bij het volpompen van je benzine- of dieselwagen, het hele productieproces van brandstof + transport gaan er immers ook aan vooraf. Als je rekening houdt met al die factoren, begrijp je meteen ook waarom we voor ‘plug into the future’ hebben gekozen. We willen onze klanten immers alle mogelijkheden aanbieden om hun ecologische voetafdruk in de toekomst te beperken zonder daarbij aan comfort in te boeten.”  Afbeelding: webportaal van het Maxem-Systeem waar wij mee werken.
 Heel wat klanten die een laadpaal bestellen en uitkijken naar de unieke rijervaring die een EV (electric vehicle) biedt, zitten vaak met dezelfde vraag: wat met de blauwe kaart?
Wat als ik mijn wagen laad in een parkeerzone waar de blauwe kaart moet worden gebruikt? We hebben de vraag even voorgelegd aan de overheid en hebben een duidelijk antwoord gekregen. Geen uitzondering Heb je je wagen geparkeerd aan een laadpaal in een blauwe zone, dan gelden dezelfde regels als voor de doorsnee wagen: je mag er maximum twee uur staan. Is je wagen nog niet volledig opgeladen na die twee uur, zal je hem toch elders moeten parkeren. Dat geeft trouwens als extra voordeel dat je een andere EV de kans geeft om ook even bij te laden aan de laadpaal. Denk er dus aan als je de volgende keer in een blauwe zone laadt. Laad je liever voor de deur? Laat het ons even weten, we kijken dan samen met jou naar de beste laadoplossing voor jouw elektrische wagen. Via een handige vragenlijst kunnen wij makkelijk een offerte op maat maken.  Dat de PluginCompany bijdraagt aan een CO2-neutrale toekomst is duidelijk. We doen dat met het plaatsen van laadpalen en het bieden van oplossingen die eigen stroomproductie en stroomafname optimaal laten samenwerken. Maar we gaan nog een stap verder door in zee te gaan met bedrijven die groen hoog in het vaandel dragen. Vandaag kijken we dan ook even naar Chef chez soi in Brussel. Het bedrijf, dat catering en traiteurdiensten aanbiedt, heeft een dynamisch en op en top groen imago. Zo heeft het fors geïnvesteerd in zonnepanelen (130 om precies te zijn), gebruikt het biokatoen, composteert het groenafval, sorteert het afval en heeft het een eigen waterzuiveringsinstallatie. Ook wat er op je bord verschijnt is op en top het gevolg van een duurzaam beleid.
 Er zijn heel wat modellen op de markt met zeer sterke verschillen in totale actieradius, de afstand die je met je elektrische wagen kan afleggen bij een volledige laadbeurt. Naarmate de batterijtechnologie verder ontwikkelt, neemt de actieradius evenredig toe; maar desondanks kan het zijn dat je onderweg toch even moet bijladen om op je bestemming te geraken. Gelukkig zijn er heel wat apps op de markt die je helpen bij het vinden van een leuke stek voor een koffiepauze. We zetten er alvast enkele op een rij.
Ben je van plan om een elektrische wagen te kopen en ben je nog op zoek naar een laadpaal? Neem dan even contact met ons op. We kunnen je alvast wat meer informatie geven op basis van jouw noden, je mobiliteitsprofiel e.d. zodat je snel met je wagen de weg op kan. Liggen er zonnepanelen op het dak? Dan kunnen we je ook informatie bezorgen over slimmer laden.
 Heel wat consumenten laden hun wagen op twee momenten: aan een laadpaal op het werk of 's avonds bij het thuiskomen. Wist je dat je 's avonds je wagen net op een piekmoment laadt, een moment waarop er veel stroom wordt afgenomen? Er bestaan echter systemen om je wagen op te laden op momenten waarop er haast geen of minder stroom wordt afgenomen, beter voor de portemonnee en duurzamer.
In een koud seizoen met korte dagen nemen we alsmaar sneller meer stroom af. Kom je 's avonds thuis dan stop je je wagen even in de stekker om meteen op te laden. Echter hoe vaak trek je de stekker ook uit voor de ochtend? Het gebeurt niet vaak en de wagen blijft dus ingeplugd tijdens de nacht, een dalmoment waarop je wagen eigenlijk al opgeladen is. Om dat te verhelpen, kan je gebruikmaken van smart charging, systemen die meten wanneer de piekmomenten voorbij zijn en dan pas je auto laden. Het is een extra duurzame laadsessie en je belast er het netwerk niet mee. Heel wat elektrische wagens kunnen met een timerfunctie al met bovenstaande rekening houden. Echter als je echt helemaal wil gekoppeld zijn aan de toestand van het elektriciteitsnetwerk, kies dan voor een smart home of smart building. Onze laadpunten zijn alvast klaar voor die duurzame stap. Neem gerust contact met ons op voor meer informatie.  Niemand had ooit durven denken dat zwaar transport met een elektrische vrachtwagen op korte termijn haalbaar zou zijn. Niemand? Dan hadden we niet op Elon Musk, baas van Tesla Industries, gerekend. Musk wil voor een totale ommezwaai of zelfs revolutie gaan wat personenvervoer en vervoer van goederen betreft.
De Tesla S en X kennen jullie al, maar het grote broertje, de Tesla Semi, een uit de kluiten gewassen vrachtwagen, nog niet. Musk stelde onlangs dan ook een elektrische vrachtwagen voor met een actieradius van 800 km! Laden zou via speciale superladers gebeuren die Tesla her en der in de Verenigde Staten gaat bouwen. Ketens zoals Walmart hebben hun eerste bestellingen geplaatst. We kijken alvast uit naar de eerste ervaringen die we vanaf 2019 kunnen verwachten! |
Archieven
April 2018
Categorieën |
RSS-feed
|
