 Het autosalon is gestart, traditioneel een uitstap voor het gezin en bedrijven om te kijken welke wagens er momenteel op de markt zijn, maar ook om te kijken wat we de komende jaren kunnen verwachten. 2020 zal ongetwijfeld beschouwd worden als een kantelmoment, want het valt ons op dat elektrisch en hybride massaal vertegenwoordigd zijn. Meer zelfs, voor het eerst krijgen deze wagens een prominente plaats bij de automerken. Op de voorgrond Elk autosalon zetten de autofabrikanten een model of een reeks in de kijker, vaak modellen die trendsetters willen zijn, of een bepaalde technologie verkopen. Tot vorig jaar zagen we slechts enkele elektrische wagens die die rol toebedeeld kregen, bijvoorbeeld de Audi e-Tron, de Jaguar I-Pace. Een jaar later lijkt de automarkt van koers te willen veranderen en zetten zo goed als alle merken in op elektrisch en hybride. Zo kan je o.a. volgende elektrische modellen zien:
En dan nog een bijzonder grote hoeveelheid hybrides zoals de Renault Clio en Captur en nog heel wat andere modellen. Blik op de toekomst Dat zoveel merken op een jaar tijd zoveel veranderingen hebben doorgevoerd, kan alleen maar betekenen dat de autoindustrie een antwoord wil bieden op de kritische houding van consumenten, maar vooral ook op de strengere eisen die overheden opleggen. Denk daarbij specifiek aan de CAFE 2020-normen waarbij de EU de gemiddelde emissienormen voor een vloot naar 95 g CO2/km heeft verlaagd. Dat is behoorlijk en dat haal je alleen als je in je vloot ook elektrische en hybridewagens opneemt. Ze kunnen dus niet anders. Dat gezegd zijnde werpt dit enigszins een blik op de toekomst. Elektrische aandrijving is niet zo gek meer en aangezien de actieradius van zulke wagens jaarlijks toeneemt en de elektriciteitsmix ook almaar groener wordt, wordt het voor velen toch moeilijk om dat type aandrijving links te laten liggen. Ook wagenparken vergroenen Uit enkele gesprekken met bedrijfsleiders en fleetmanagers leiden we trouwens af dat ook de bedrijfswereld die ommeslag wil maken. Groene wagens zullen mee worden opgenomen in het wagenpark en dus ook in de leaseopties. Met een actieradius van 400 km, groener wordende stroom, fiscale voordelen en lage-emissiezones die in heel Europa een opmars kennen, verwachten we de komende jaren een sterkere toename van elektrische mobiliteit. Vermoedelijk aanvankelijk vooral in de wagenparken van bedrijven, maar die grotere vraag zal resulteren in dalende prijzen, waardoor die wagens ook voor particulieren binnen handbereik komen. En de laadpalen? Die komen van ons natuurlijk.
0 Reacties
Wil je je wagen voor vertrek thuis optimaal kunnen laden? We helpen je graag verder met diverse laadoplossingen voor je EV.
 De verkoop van elektrische voertuigen (EV) zit in de lift. In 2018 alleen al zijn er globaal gezien haast meer elektrische voertuigen verkocht dan de afgelopen tien jaar samen (met dank aan China). Dat is een fenomenale groei die we alleen maar kunnen toejuichen. Zelf krijgen we heel wat vragen over het gebruik van een EV en trachten we die nieuwe EV-rijders zo goed als mogelijk tips te geven om het optimale uit hun wagen te halen. Die tips zijn gebaseerd op onze EV-ervaring. Tim Briers, een van onze EV Charging Specialists, rijdt met een Nissan Leaf 2.0 40 kWh en geeft je graag mee hoe hij het optimale uit zijn rijbereik haalt. Een EV is geen ICE Wat je je als ICE-gebruiker (internal combustion engine) moet realiseren bij de aankoop van een EV is dat een EV helemaal anders werkt dan een klassieke wagen met ontploffingsmotor. Je moet je verwachtingen en rijstijl aanpassen in functie van de batterij, want alles heeft er een impact op. Denk aan snelheid, hellingsgraad, acceleratie, tegenwind, e.d. Al die elementen hebben een impact op je actieradius. Eigenlijk geldt dat ook voor een ICE-wagen, maar ben je je daar wellicht minder van bewust. Je moet bij het rijden met een EV je ervaring met je vorige wagens dus in de koelkast stoppen. In het begin leer je bewuster rijden door met onderstaande elementen rekening te houden. Op termijn wordt het een automatisme en wordt zuinig rijden een sport. De impact van snelheid ... Wat ik wel vaker merk is dat iemand die het gewend is om 140 km/u te rijden op de autosnelweg, gewoon hetzelfde doet met zijn EV, maar dan merkt dat zijn voertuig plots een veel lagere actieradius heeft dan wat de brochure vermeldt (WLTP-waarde). Vanaf 110 km/u gaat de 'motor' veel meer stroom vragen van de batterij om de opgevraagde snelheid te halen. De motor moet dus harder werken, maar ook het koelingssysteem van de batterij moet een tandje bijsteken. Dat alles vraagt dus meer stroom. Ik haal zonder problemen de opgegeven WLTP-waarden bij gecombineerd gebruik, maar begrens de cruise control dan ook op 109 km/u. Dat lijkt traag voor de zware voeten, maar dat word je snel gewoon en in de praktijk kom je vaak niet later op je bestemming aan. ... en acceleratie Omdat je met een EV meteen het volledige vermogen van je wagen hebt, is accelereren bij groen licht voor velen een sport. Bij plankgas ben je altijd als eerste vertrokken, ook met een Leaf! Dat betekent echter ook dat je meer vraagt van de batterij en dat die handeling dus wat afsnoept van je actieradius. 'Gewoon' accelereren kan dus wat besparen op je actieradius en zal je gemiddelde verbruik naar beneden halen. Verwarm met je zetels De seizoenen spelen ook een rol bij het bepalen van de actieradius. In de winter geraak je minder ver dan in de zomer, dat is nu eenmaal zo. Koude en warmte hebben ook een impact op de batterijcellen en daar heb je weinig vat op. Wil je in de winter met je EV rijden, dan wens je het lekker warm te hebben. Weet echter dat de warmtepomp van je wagen vaak is aangesloten op je batterijpakket en dat verwarmen ook wat afsnoept van je actieradius. De automerken hebben daar handig op ingespeeld door zetel- en stuurverwarming te voorzien, zodat de warmtepomp enkel moet worden gebruikt om bijvoorbeeld te ontwasemen. Wil je toch in een warme of koele wagen rijden, zorg er dan voor dat je wagen 's morgens aan de laadpaal hangt en verwarm of koel je wagen via de app van je wagen. Op die manier zal de wagen verwarmen of koelen met de stroom van de paal en niet van de batterij. Gebruik de B- en eco-stand Heel wat merken voorzien ook een B-stand in de wagen, die stand zal voor extra remrecuperatie zorgen tijdens de rit. Door die extra recuperatie zal de wagen tijdens het remmen energie kunnen terugsturen naar de batterij. Gecombineerd met een 'eco'-stand zal je opnieuw weer enkele kilometers winnen. Je hoeft trouwens niet steeds te remmen om energie te winnen. Anticipeer op situaties waar je op het einde moet remmen en los tijdig je gaspedaal. De wagen zal vanzelf gaan afremmen. De batterij heeft een 'reserve' De actieradius die je monitor weergeeft is niet de reële actieradius, je zal dus altijd nog reserve hebben als je monitor op 0 zou staan. Het is een veiligheid die merken inbouwen. Om te weten wat die reserve dan is, kijk je best even op diverse forums op het internet. Elke EV heeft ongetwijfeld een forum of een Facebook-groep waar ervaring en vragen worden gedeeld. Ga daar dus zeker even kijken. Een andere optie is het kopen van een bluetooth-ODBII-sleutel. ODB is de standaard die wordt gebruikt om de gegevens van de wagen te lezen. Dankzij bluetooth kan je die sleutel laten communiceren met je smartphone, waarop een geschikte app is geïnstalleerd die de gegevens van je wagen kan lezen. Die gegevens gaan de effectieve capaciteit en dus actieradius van je wagen weergeven. Plan je reis in functie van je actieradius Na een tijdje ga je een duidelijk beeld krijgen van je gemiddelde verbruik, afhankelijk van je rijstijl. Dat gemiddelde verbruik is belangrijk voor het plannen van een reis met je EV. Een online planner speciaal gemaakt voor EV's is route.energiebewustzeeland.nl. Laat de naam je niet misleiden, deze site is volledig afgestemd op reizen met elektrische voertuigen en zal je ook aangeven tot waar je geraakt met je wagen en waar je eventueel kan bijladen. Die laadstations kan je dan toevoegen aan je route. Als je bovenstaande tips toepast, ga je ongetwijfeld meer uit je batterij halen. Rijd met remrecuperatie, anticipeer, accelereer niet te snel en wees niet de bumperklever op de autosnelweg. En voorts ... geniet van je EV!
  Sta je op het punt een elektrische wagen te kopen of heb je er net een gekocht, dan ga je uiteraard kijken naar de verschillende laadopties op de markt. Een daarvan is thuisladen, met je eigen laadpaal. Het gemak van een eigen laadpunt vatten we graag voor jou even samen.
Altijd beschikbaar Stressen om bij te tanken aan een benzinestation is niet aan de orde, met een eigen laadpaal ‘tank' je gewoon voor de deur. Kom je ’s avonds van je werk thuis, dan plug je je wagen in en is hij helemaal opgeladen tegen de ochtend. Bovendien kan je dan laden aan het stroomtarief van thuis, dat doorgaans goedkoper is dan dat van een publieke laadpaal. Altijd koud of warm in de wagen Hangt je EV aan de laadpaal voor je deur? Dan kan je hem in de winter voorverwarmen met de app van je wagen. In de zomer doe je dan het omgekeerde. De wagen neemt dan stroom af van je laadpaal terwijl de warmtepomp zijn werk doet. Bij het vertrekken zijn je ruiten ontdooid en is je wagen helemaal opgewarmd. In de zomer is het dan lekker fris in de wagen. Groene stroom Heb je zonnepanelen, dan doe je extra voordeel met je laadpaal. Op piekmomenten kan jij je wagen laden op stroom die op dat ogenblik door de zon wordt opgewekt. Op die manier pak je ook je productieoverschot aan, wat dan weer goed is inzake het prosumententarief en de digitale meters die vanaf dit jaar worden uitgerold. Je laadt dan eigenlijk gratis. Sneller en veiliger Je kan heel wat elektrische wagens opladen met een gewoon stopcontact. Wist je echter dat een laadpaal sneller en veiliger laadt? Een laadpaal kan immers een vermogen van 3,7 kWh tot 22 kWh aan (afhankelijk van het beschikbare vermogen van je woning). Bovendien is er geen brandgevaar, terwijl dat bij een gewoon stopcontact wel het geval kan zijn (of doorbranden van de zekering). Slimmer laden We kunnen laadpalen tegenwoordig ook slim maken zodat ze beter kunnen communiceren met de wagen en je woning. Op die manier kan je bijvoorbeeld perfect aangeven wanneer je laadpaal stroom naar de wagen stuurt (bijvoorbeeld enkel op dalmomenten of momenten waarop de stroom goedkoper is), kan je het verbruik monitoren, kan de paal bijvoorbeeld wat minder stroom afgeven op piekmomenten, enz. Je kan ook je zonnepanelen, hun stroomproductie en - afname door je wagen perfect monitoren. Zo maak je je laadpaal pas echt futureproof. Heb je vragen over de geschikte laadpaal voor je nieuwe EV, neem dan vrijblijvend contact met ons op. We bekijken graag voor jou de beste optie voor jouw situatie thuis of op kantoor.  Dat er op dit autosalon meer aandacht zou zijn voor elektrische wagens is duidelijk, alhoewel de ontploffingsmotor wellicht nog een aantal jaren een prominente plaats zal innemen. Toch wilden we kijken welke modellen op de markt te koop zijn of welke op de markt gaan komen. Uiteraard met mennekes 2 in het achterhoofd. PHEV ten top Als je dacht dat er toch vooral volledige EV zouden zijn, vergis je je. Uiteraard waren die laatste aanwezig, maar je merkt wel dat heel wat merken nog in een overgangsfase zitten en bestaande modellen ook aanbieden als plug-inhybride. Volvo, BMW, Mini, Citroën en Peugeot zijn er enkele voorbeelden van. Andere merken zoals VW hebben dat dan weer even on hold gezet om in orde te zijn met de strengere Europese regelgeving. Ja, de VW Passat kan je niet meer kopen als plug-in. Daar zou naar het einde van het jaar toe verandering in moeten komen. Zou. Dat gezegd zijnde bieden zij nu wel een e-Caddy en e-Caravelle aan. De plug-ins die je op het autosalon vindt, hebben een reële actieradius van 20 tot 40 km, met een maximum van 13 kWu. Let wel dat plug-ins haast even prijzig zijn als diverse EV-broertjes. Een Mini plug-in heb je voor €45000 - €48000, een Volvo XC90 voor €95000. Van sommige plug-ins kon de prijs nog niet meegedeeld worden, denk bijvoorbeeld aan de Peugeot 3008 met de hybride 4-technologie, die in het najaar op de markt zou komen. Omdat SUV’s hot zijn, komt het Peugeot-model in de buurt van de Hyundai Kona en Kia e-Niro, beide beschikbaar als volledige elektrische versie. Voor de 64 kWu-versie van beide wagens tel je tussen de €45000 - €50000 neer. Ze hebben goede reviews gekregen en de batterij belooft een 450 km te halen. Als je de tests op YouTube bekijkt lukt hoger zelfs ook. Algemeen gesteld blijkt de periode van EV’s met een maximale actieradius van 180 km zo goed als achter de rug. Minimum 250 km lijkt de norm voor heel wat merken. Uiteraard stonden er enkele bijzondere modellen in de kijker. Denk aan de Jaguar I-Pace of de Audi e-tron zonder buitenspiegels, maar met camera. Of wat dacht je van enkele conceptwagens, de VW ID Crozz, een concept-SUV of de Opel GTx waar minimalisme en autonoom rijden centraal staan. ICU Eve We waren aangenaam verrast te zien dat zowat alle merken hun PHEV of EV laadden met een ICU Eve-laadpaal, een model dat wij naast de Keba ook installeren. Hoe het ook zij, het aandeel (PH)EV stijgt. Naast de vaste waarden zoals de (nieuwe) Leaf, de Zoe of de Tesla’s zijn er heel wat modellen die er zitten aan te komen. Zitten, want 2019 is duidelijk een overgangsjaar. Het autosalon 2020 is dan ook een om naar uit te kijken, met de aangekondigde VW ID-reeks, Honda (nieuwe speler?) en Renault met een nieuwe EV-vloot zullen samen met andere merken de markt stilaan doorbreken. De prijs van de elektrische wagen zal wellicht dan ook dalen. Voor uitgebreide reviews of testcases kan je steeds kijken naar de websites van diverse automagazines of de merken zelf. Onder alvast enkele foto's van modellen die je op het autosalon aantreft.  Toen in 2010 de eerste Leaf op de markt kwam, was de wagen in eerste instantie een rariteit, je zag hem nog niet zo vaak rondrijden. Bovendien waren er nog niet echt andere betaalbare modellen op de markt, wat maakt dat EV in het algemeen haast onbestaande was in België. Ondertussen zijn we een heel eind verder en worden er alsmaar meer modellen verkocht. We merken dat ook aan het stijgende aantal installaties van laadpalen. Nu we het einde van 2018 naderen, is het toch vooral uitkijken naar de komende twee jaar. Volgens diverse bronnen het kantelmoment voor EV.
Kantelen in de goede richting Tot op heden kregen we met mondjesmaat nieuwe EV-modellen te zien. Jaguar en Audi hebben er net nog gelanceerd, Hyundai (o.a. Ioniq) eerder dit jaar, om er enkele te noemen. Echter is dat niets in vergelijking met modellen met een klassieke verbrandingsmotor. Vanaf volgend jaar zou daar verandering in komen. Heel wat automerken hebben immers aangekondigd dat er van de meeste modellen (zeker vanaf 2020) een elektrische variant komt. Er komen ook nieuwe modellen op de markt die volledig ontworpen zijn voor een elektrische aandrijving. Door meer elektrische wagens op de markt te brengen zullen we stilaan ook een daling van de marktprijs zien. Ook voor de batterij van een EV. Een wagen zal dan meer dan ooit aangekocht worden op basis van de werkelijke kilometers die dagelijks worden afgelegd. Uitbreiding laadnetwerk Maar dat is niet alles, men zal ook zijn keuze laten afhangen van de beschikbaarheid van laadpalen in de omgeving van de woning of het werk. Een laadpaal thuis plaatsen wordt haast automatisch gedaan van zodra de wagen besteld is. Ook gemeenten, supermarkten, parkings en restaurants bieden tegenwoordig heel wat laadmogelijkheden en dat breidt elke dag uit. We hebben ondertussen ook al bij heel wat bedrijven diverse laadpalen geïnstalleerd, al dan niet verbonden aan een smartgrid of aan zonnepanelen. Het spreekt voor zich dat wij als installateur de markt op de voet volgen zodat we kunnen beantwoorden aan de noden van de EV-rijder, maar evengoed aan de eisen die autofabrikanten ons stellen. Interesse in een laadpaal thuis of voor je bedrijf? Laat ons er samen naar kijken!  De overheid schakelt een versnelling hoger om de doelstellingen van 2020 te behalen. Her en der worden er openbare laadpalen geïnstalleerd en neemt het aantal particuliere installaties ook toe. Er wordt echter weinig gesproken over bedrijven, die nochtans ook sterk beginnen in te zetten op een of meerdere laadpunten. En dat is niet zo slecht bekeken. We hebben op deze blog al wel vaker enkele cases besproken van bedrijven die hun ecologische voetafdruk willen verkleinen. Ze doen dat door enerzijds elektrische wagens op te nemen in hun wagenpark, maar ook door laadpalen voor hun eigen vloot of voor klanten beschikbaar te maken. Dat een groener imago werkt, hebben onze klanten al bewezen. Ook hun klanten lijken er alsmaar meer belang aan te hechten. Ze merken dat we in een soort transitie zitten, een overgangsperiode van verplaatsingen met ontploffingsmotor naar verplaatsingen met een EV en beginnen aandacht te besteden aan bedrijven die mee op de kar springen.
Het lijkt allemaal wat toekomstmuziek, maar als je kijkt naar onze buurlanden, gaat het werkelijk zeer snel. Er komen stilaan ook meer modellen op de markt, ook voor lokaal transport. Dus zo gek is het niet. Combineer met zonnepanelen en je hebt als bedrijf een stempel gedrukt op de toekomst. Slim laden Het argument dat laadpalen veel stroom afnemen is niet correct. Dankzij de installatie van een slim laadsysteem kan je de stroom evenwichtiger verdelen tussen het gebouw en de laadpaal. Bij piekmomenten kan je dus minder stroom naar de laadpaal sturen. Bij dalmomenten net meer. Klaar voor de toekomst Dat we evolueren naar elektrisch rijden is geen utopie meer, het zit eraan te komen. Ben je als bedrijf klaar voor die omschakeling, dan heb je een streepje voor. Dankzij jouw initiatief gaan je werknemers of klanten ook wat meer stilstaan bij dit gegeven en misschien wel uitkijken naar een alternatief voor hun ontploffingsmotor. Small steps ... Wens je graag meer informatie over (slimme) laadpalen voor bedrijven, neem dan zeker contact op. We kijken samen met jou naar de beste oplossing voor je bedrijf.  Als we het distributienet en stroomleveranciers mogen geloven, gaat bij heel wat gezinnen het licht uit in november. Omdat zo goed als alle Belgische kernreactoren op dat moment in onderhoud zijn, zal er immers een stroomtekort zijn op piekmomenten. Wanneer zijn die piekmomenten en wanneer laden we dan best onze elektrische auto?
Stroomtekort We zitten in november niet echt met een energietekort, maar wel met een te laag vermogen om gezinnen op novemberavonden te kunnen bevoorraden. De novemberavonden worden specifiek vermeld omdat we dan allemaal meer stroom afnemen. We komen thuis, we koken, we verwarmen de woning, we gebruiken de wasmachine, … Al die elementen zorgen ervoor dat de vraag naar elektriciteit het grootst is tussen 17 en 20 uur. Omdat de vraag groter zal zijn dan het aanbod, heeft de Belgische overheid een afschakelplan in het leven geroepen. Op gefaseerde wijze zullen dan voor een beperkte tijd bepaalde gemeenten worden afgeschakeld. Veilig laden Omdat een elektrische wagen een woning extra belast tijdens laadmomenten, is het dus best dat je je wagen dan niet laadt. Laad de wagen overdag of bijvoorbeeld ’s nachts, wanneer de vraag het laagst is. Je kan je wagen ook zo programmeren dat hij enkel op die momenten stroom afneemt. Slimme laadpaal Niet alleen je wagen, maar ook je laadpaal kan rekening houden met dat gebeuren. Zo kan een slimme laadpaal bijvoorbeeld trager laden, of op een later moment. Het systeem houdt rekening met de vraag of beschikbaarheid. Thuisbatterij Je kan ook opteren voor de installatie van een thuisbatterij. Zo’n batterij kan bijvoorbeeld de stroom die is opgewekt door je zonnepanelen opslaan en ’s avonds afleveren om in alle comfort de dagdagelijkse taken uit te voeren. Heb je vragen over een slimme laadpaal of over een thuisbatterij? Neem dan zeker met ons contact op, we kijken dan samen naar de beste oplossing voor jouw situatie.  De herfst staat voor de deur, dat merk je meteen aan het daglicht dat stilaan afneemt en de koudere ochtenden en avonden. Zelfs al hebben we nog een mooie nazomer, het koelt ’s nachts af. EV-rijders zullen na heel koude nachten merken dat hun rijbereik ook wat afneemt. Nochtans bestaat er een manier om dat wat op te vangen.
De impact van koude temperaturen Koudere temperaturen hebben op alle wagens een impact, zowel op EV als de klassieke verbrandingsmotor. Bij een EV hebben elektronen in de batterij het wat lastiger om te bewegen, ze moeten dus wat opgewarmd worden. 's Morgens wil je ook in een warme wagen rijden, die moet je dus ook opwarmen, waardoor je extra stroom afneemt van de batterij. Hulp van de laadpaal Heel wat elektrische wagens hebben een systeem ingebouwd dat de batterijen opwarmt om bovenstaande wat op te vangen. Je kan het echter nog makkelijker opvangen met je laadpaal. Als je je wagen ’s avonds aan de laadpaal hangt, kan je wagen ’s ochtends voorverwarmen: de batterij kan opwarmen, waardoor je minder stroom verbruikt bij vertrek én je kan de verwarming een kwartier voor vertrek al opzetten zodat je in een warme wagen vertrekt. De laadpaal neemt op dat ogenblik immers enkele taken van de batterij over, zodat ze zich tijdens de rit op andere dingen kan richten. Je kan deze actie inplannen in de wagen (boordcomputer) of met een app. Slimme stroomafname Wist je dat je tegenwoordig slimme laadpalen hebt die stroom afnemen van het net op de voordeligste momenten of die bijvoorbeeld op een slimme manier minder stroom afleveren als het huis wat meer belast is (bijvoorbeeld op de koudere avonden)? Neem zeker met ons contact op als je meer informatie nodig hebt over slimme laadpalen, al dan niet in combinatie met zonnepanelen of een thuisbatterij.  Je hoort wel vaker tegenargumenten voor de aanschaf van een elektrische auto (EV): te duur, lage actieradius, toch stevige vervuilers, … Omdat we trouwe EV-gebruikers wat willen helpen bij hun tegenargumentatie, hebben we hieronder alvast de voordelen van een elektrische wagen op een rijtje gezet. Zo ben je alvast beter gewapend bij de volgende discussie.
De elektrische auto is duur Is dat zo? Akkoord, de gemiddelde aanschafprijs van een EV ligt hoger dan een benzine- of dieselwagen, maar die prijzen zie je elk jaar alsmaar verder zakken. Er is trouwens voorspeld (bron: BEUC) dat de Cost of Ownership van een elektrische wagen in 2020 even hoog zal zijn als die van de ontploffingsmotor. Het gaat dus snel. Doe er nog de subsidie van minister Tommelein en het ontbreken van inschrijvingsbelasting (BIV) en rijbelasting (tot 2021) bij en je rekening ziet er plots al helemaal anders uit. En dan hebben we het nog niet gehad over de gemiddelde prijs per 100 km: € 4. Of wat dacht je van de kostprijs van een onderhoud, dat ook aanzienlijk lager is. De elektrische auto vervuilt Rekening houdend met het productieproces, het ontginnen van grondstoffen voor de batterij en de afbraak of recyclage ervan wordt algemeen aangenomen dat de CO2-uitstoot van dat proces nog steeds aanzienlijk lager is dan dat van een wagen met ontploffingsmotor. Hetzelfde geldt voor de stroomoorsprong. Zelfs als de wagen stroom gebruikt die gegenereerd is door vervuilende steenkoolcentrales, zal je EV nog altijd minder CO2 uitstoten dan een dieselwagen. Het kan uiteraard altijd beter, door echt te kiezen voor groene energie bij je energieleverancier of door bijvoorbeeld zonnepanelen op je dak te plaatsen. Groener kan niet. Voor meer info kan je alvast deze studie van de VUB/MOBI doornemen. Je moet de wagen nog steeds ‘laden’ Tja, dat klopt. Maar als je je dag goed plant heb je daar geen last van, zeker niet als je thuis kan laden. Het voordeel van thuis een laadpaal te hebben is dat je de wagen steeds kan inpluggen wanneer nodig zodat je nooit zonder stroom valt voor je dagelijkse verplaatsingen. Wist je trouwens dat er nu heel wat laadpalen zijn die op een slimme manier je stroom aansturen, zodat je optimaal kan laden zonder je huis te belasten. Laadtechnologie en batterijtechnologie staan trouwens niet stil. We kunnen sneller en korter laden, afhankelijk van het type laadpaal dat je gebruikt en afhankelijk van de mogelijkheden van je wagen. Met de huidige batterijtechnologie raak je niet ver De range anxiety of de angst om niet op de bestemming te geraken wordt heel vaak aangekaart. Echter maak je best voor jezelf eens uit hoeveel werkelijke kilometers je gemiddeld aflegt op een dag. Je zou ervan versteld staan dat dat redelijk weinig is. Actieradius hoeft dus geen probleem te zijn. Bovendien zien we de markt razendsnel evolueren en loert een gemiddelde van 300 km om de hoek. We zien dat elk jaar toenemen. Doe de test Naast het gebruiks- en rijgemak biedt een EV heel wat voordelen t.o.v. een wagen met ontploffingsmotor. Praat met andere EV-gebruikers of doe eens een testrit. Sommige garages laten je zelfs de wagen voor een weekend houden zodat je hem kan onderwerpen aan heel wat testen. Wil je thuis in alle gemak kunnen laden of wens je dat te doen met je eigen groene stroom? We bekijken graag jouw specifieke noden en kijken welke systemen daar het best bij aanleunen. |
RSS-feed
|