Dat er op dit autosalon meer aandacht zou zijn voor elektrische wagens is duidelijk, alhoewel de ontploffingsmotor wellicht nog een aantal jaren een prominente plaats zal innemen. Toch wilden we kijken welke modellen op de markt te koop zijn of welke op de markt gaan komen. Uiteraard met mennekes 2 in het achterhoofd.
 
PHEV ten top
 
Als je dacht dat er toch vooral volledige EV zouden zijn, vergis je je. Uiteraard waren die laatste aanwezig, maar je merkt wel dat heel wat merken nog in een overgangsfase zitten en bestaande modellen ook aanbieden als plug-inhybride. Volvo, BMW, Mini, Citroën en Peugeot zijn er enkele voorbeelden van. Andere merken zoals VW hebben dat dan weer even on hold gezet om in orde te zijn met de strengere Europese regelgeving. Ja, de VW Passat kan je niet meer kopen als plug-in. Daar zou naar het einde van het jaar verandering in moeten komen. Zou. Dat gezegd zijnde bieden zij nu wel een e-Caddy en e-Caravelle aan. 
 
De plug-ins die je op het autosalon vindt, hebben een reële actieradius van 20 tot 40 km, met een maximum van 13 kWu. Let wel dat plug-ins haast even prijzig zijn als diverse EV-broertjes. Een Mini plug-in heb je voor €45000 - €48000, een Volvo XC90 voor €95000. Van sommige plug-ins kon de prijs nog niet meegedeeld worden, denk bijvoorbeeld aan de Peugeot 3008 met de hybride 4-technologie, die in het najaar op de markt zou komen. 
 
Omdat SUV’s hot zijn, komt het Peugeot-model in de buurt van de Hyundai Kona en Kia e-Niro, beide beschikbaar als volledige elektrische versie. Voor de 64 kWu-versie van beide wagens tel je tussen de €45000 - €50000 neer. Ze hebben goede reviews gekregen en de batterij belooft een 450 km te halen. Als je de tests op YouTube bekijkt lukt hoger zelfs ook. Algemeen gesteld blijkt de periode van EV’s met een maximale actieradius van 180 km zo goed als achter de rug. Minimum 250 km lijkt de norm voor heel wat merken.
 
Uiteraard stonden er enkele bijzondere modellen in de kijker. Denk aan de Jaguar I-Pace of de Audi e-tron zonder buitenspiegels, maar met camera. Of wat dacht je van enkele conceptwagens, de VW ID Crozz, een concept-SUV of de Opel GTx waar minimalisme en autonoom rijden centraal staan.
 
ICU Eve
 
We waren aangenaam verrast te zien dat zowat alle merken hun PHEV of EV laadden met een ICU Eve-laadpaal, een model dat wij naast de Keba ook installeren. Hoe het ook zij, het aandeel (PH)EV stijgt. Naast de vaste waarden zoals de (nieuwe) Leaf, de Zoe of de Tesla’s zijn er heel wat modellen die er zitten aan te komen. Zitten, want 2019 is duidelijk een overgangsjaar. Het autosalon 2020 is dan ook een om naar uit te kijken, met de aangekondigde VW ID-reeks, Honda (nieuwe speler?) en Renault met een nieuwe EV-vloot zullen samen met andere merken de markt stilaan doorbreken. De prijs van de elektrische wagen zal wellicht dan ook dalen.
 
Voor uitgebreide reviews of testcases kan je steeds kijken naar de websites van diverse automagazines of de merken zelf.

Onder alvast enkele foto's van modellen die je op het autosalon aantreft. 

Toen in 2010 de eerste Leaf op de markt kwam, was de wagen in eerste instantie een rariteit, je zag hem nog niet zo vaak rondrijden. Bovendien waren er nog niet echt andere betaalbare modellen op de markt, wat maakt dat EV in het algemeen haast onbestaande was in België. Ondertussen zijn we een heel eind verder en worden er alsmaar meer modellen verkocht. We merken dat ook aan het stijgende aantal installaties van laadpalen. Nu we het einde van 2018 naderen, is het toch vooral uitkijken naar de komende twee jaar. Volgens diverse bronnen het kantelmoment voor EV.

Kantelen in de goede richting

Tot op heden kregen we met mondjesmaat nieuwe EV-modellen te zien. Jaguar en Audi hebben er net nog gelanceerd, Hyundai (o.a. Ioniq) eerder dit jaar, om er enkele te noemen. Echter is dat niets in vergelijking met modellen met een klassieke verbrandingsmotor. 

Vanaf volgend jaar zou daar verandering in komen. Heel wat automerken hebben immers aangekondigd dat er van de meeste modellen (zeker vanaf 2020) een elektrische variant komt. Er komen ook nieuwe modellen op de markt die volledig ontworpen zijn voor een elektrische aandrijving. 

Door meer elektrische wagens op de markt te brengen zullen we stilaan ook een daling van de marktprijs zien. Ook voor de batterij van een EV. Een wagen zal dan meer dan ooit aangekocht worden op basis van de werkelijke kilometers die dagelijks worden afgelegd. 

Uitbreiding laadnetwerk

Maar dat is niet alles, men zal ook zijn keuze laten afhangen van de beschikbaarheid van laadpalen in de omgeving van de woning of het werk.  Een laadpaal thuis plaatsen wordt haast automatisch gedaan van zodra de wagen besteld is. Ook gemeenten, supermarkten, parkings en restaurants bieden tegenwoordig heel wat laadmogelijkheden en dat breidt elke dag uit.

We hebben ondertussen ook al bij heel wat bedrijven diverse laadpalen geïnstalleerd, al dan niet verbonden aan een smartgrid of aan zonnepanelen.

Het spreekt voor zich dat wij als installateur de markt op de voet volgen zodat we kunnen beantwoorden aan de noden van de EV-rijder, maar evengoed aan de eisen die autofabrikanten ons stellen.

Interesse in een laadpaal thuis of voor je bedrijf? Laat ons er samen naar kijken!

De overheid schakelt een versnelling hoger om de doelstellingen van 2020 te behalen. Her en der worden er openbare laadpalen geïnstalleerd en neemt het aantal particuliere installaties ook toe. Er wordt echter weinig gesproken over bedrijven, die nochtans ook sterk beginnen in te zetten op een of meerdere laadpunten. En dat is niet zo slecht bekeken.

We hebben op deze blog al wel vaker enkele cases besproken van bedrijven die hun ecologische voetafdruk willen verkleinen. Ze doen dat door enerzijds elektrische wagens op te nemen in hun wagenpark, maar ook door laadpalen voor hun eigen vloot of voor klanten beschikbaar te maken. Dat een groener imago werkt, hebben onze klanten al bewezen. Ook hun klanten lijken er alsmaar meer belang aan te hechten. Ze merken dat we in een soort transitie zitten, een overgangsperiode van verplaatsingen met ontploffingsmotor naar verplaatsingen met een EV en beginnen aandacht te besteden aan bedrijven die mee op de kar springen. 

Het lijkt allemaal wat toekomstmuziek, maar als je kijkt naar onze buurlanden, gaat het werkelijk zeer snel. Er komen stilaan ook meer modellen op de markt, ook voor lokaal transport. Dus zo gek is het niet. Combineer met zonnepanelen en je hebt als bedrijf een stempel gedrukt op de toekomst.

Slim laden

Het argument dat laadpalen veel stroom afnemen is niet correct. Dankzij de installatie van een slim laadsysteem kan je de stroom evenwichtiger verdelen tussen het gebouw en de laadpaal. Bij piekmomenten kan je dus minder stroom naar de laadpaal sturen. Bij dalmomenten net meer. 

Klaar voor de toekomst

Dat we evolueren naar elektrisch rijden is geen utopie meer, het zit eraan te komen. Ben je als bedrijf klaar voor die omschakeling, dan heb je een streepje voor. Dankzij jouw initiatief gaan je werknemers of klanten ook wat meer stilstaan bij dit gegeven en misschien wel uitkijken naar een alternatief voor hun ontploffingsmotor. Small steps ... 

Wens je graag meer informatie over (slimme) laadpalen voor bedrijven, neem dan zeker contact op. We kijken samen met jou naar de beste oplossing voor je bedrijf. 

​Als we het distributienet en stroomleveranciers mogen geloven, gaat bij heel wat gezinnen het licht uit in november. Omdat zo goed als alle Belgische kernreactoren op dat moment in onderhoud zijn, zal er immers een stroomtekort zijn op piekmomenten. Wanneer zijn die piekmomenten en wanneer laden we dan best onze elektrische auto?

Stroomtekort

We zitten in november niet echt met een energietekort, maar wel met een te laag vermogen om gezinnen op novemberavonden te kunnen bevoorraden. De novemberavonden worden specifiek vermeld omdat we dan allemaal meer stroom afnemen. We komen thuis, we koken, we verwarmen de woning, we gebruiken de wasmachine, … Al die elementen zorgen ervoor dat de vraag naar elektriciteit het grootst is tussen 17 en 20 uur. Omdat de vraag groter zal zijn dan het aanbod, heeft de Belgische overheid een afschakelplan in het leven geroepen. Op gefaseerde wijze zullen dan voor een beperkte tijd bepaalde gemeenten worden afgeschakeld. 

Veilig laden

Omdat een elektrische wagen een woning extra belast tijdens laadmomenten, is het dus best dat je je wagen dan niet laadt. Laad de wagen overdag of bijvoorbeeld ’s nachts, wanneer de vraag het laagst is. Je kan je wagen ook zo programmeren dat hij enkel op die momenten stroom afneemt.

Slimme laadpaal

Niet alleen je wagen, maar ook je laadpaal kan rekening houden met dat gebeuren. Zo kan een slimme laadpaal bijvoorbeeld trager laden, of op een later moment. Het systeem houdt rekening met de vraag of beschikbaarheid.

Thuisbatterij

Je kan ook opteren voor de installatie van een thuisbatterij. Zo’n batterij kan bijvoorbeeld de stroom die is opgewekt door je zonnepanelen opslaan en ’s avonds  afleveren om in alle comfort de dagdagelijkse taken uit te voeren.

Heb je vragen over een slimme laadpaal of over een thuisbatterij? Neem dan zeker met ons contact op, we kijken dan samen naar de beste oplossing voor jouw situatie. 

De herfst staat voor de deur, dat merk je meteen aan het daglicht dat stilaan afneemt en de koudere ochtenden en avonden. Zelfs al hebben we nog een mooie nazomer, het koelt ’s nachts af. EV-rijders zullen na heel koude nachten merken dat hun rijbereik ook wat afneemt. Nochtans bestaat er een manier om dat wat op te vangen.

De impact van koude temperaturen

Koudere temperaturen hebben op alle wagens een impact, zowel op EV als de klassieke verbrandingsmotor. Bij een EV hebben elektronen in de batterij het wat lastiger om te bewegen, ze moeten dus wat opgewarmd worden. 's Morgens wil je ook in een warme wagen rijden, die moet je dus ook opwarmen, waardoor je extra stroom afneemt van de batterij. 

Hulp van de laadpaal

Heel wat elektrische wagens hebben een systeem ingebouwd dat de batterijen opwarmt om bovenstaande wat op te vangen. Je kan het echter nog makkelijker opvangen met je laadpaal. Als je je wagen ’s avonds aan de laadpaal hangt, kan je wagen ’s ochtends voorverwarmen: de batterij kan opwarmen, waardoor je minder stroom verbruikt bij vertrek én je kan de verwarming een kwartier voor vertrek al opzetten zodat je in een warme wagen vertrekt.

De laadpaal neemt op dat ogenblik immers enkele taken van de batterij over, zodat ze zich tijdens de rit op andere dingen kan richten. Je kan deze actie inplannen in de wagen (boordcomputer) of met een app.

Slimme stroomafname

Wist je dat je tegenwoordig slimme laadpalen hebt die stroom afnemen van het net op de voordeligste momenten of die bijvoorbeeld op een slimme manier minder stroom afleveren als het huis wat meer belast is (bijvoorbeeld op de koudere avonden)? Neem zeker met ons contact op als je meer informatie nodig hebt over slimme laadpalen, al dan niet in combinatie met zonnepanelen of een thuisbatterij.

Je hoort wel vaker tegenargumenten voor de aanschaf van een elektrische auto (EV): te duur, lage actieradius, toch stevige vervuilers, … Omdat we trouwe EV-gebruikers wat willen helpen bij hun tegenargumentatie, hebben we hieronder alvast de voordelen van een elektrische wagen op een rijtje gezet. Zo ben je alvast beter gewapend bij de volgende discussie.

De elektrische auto is duur

Is dat zo? Akkoord, de gemiddelde aanschafprijs van een EV ligt hoger dan een benzine- of dieselwagen, maar die prijzen zie je elk jaar alsmaar verder zakken. Er is trouwens voorspeld (bron: BEUC) dat de Cost of Ownership van een elektrische wagen in 2020 even hoog zal zijn als die van de ontploffingsmotor. Het gaat dus snel.

Doe er nog de subsidie van minister Tommelein en het ontbreken van inschrijvingsbelasting (BIV) en rijbelasting (tot 2021) bij en je rekening ziet er plots al helemaal anders uit.
En dan hebben we het nog niet gehad over de gemiddelde prijs per 100 km: € 4. Of wat dacht je van de kostprijs van een onderhoud, dat ook aanzienlijk lager is.

De elektrische auto vervuilt

Rekening houdend met het productieproces, het ontginnen van grondstoffen voor de batterij en de afbraak of recyclage ervan wordt algemeen aangenomen dat de CO2-uitstoot van dat proces nog steeds aanzienlijk lager is dan dat van een wagen met ontploffingsmotor.

Hetzelfde geldt voor de stroomoorsprong. Zelfs als de wagen stroom gebruikt die gegenereerd is door vervuilende steenkoolcentrales, zal je EV nog altijd minder CO2 uitstoten dan een dieselwagen. Het kan uiteraard altijd beter, door echt te kiezen voor groene energie bij je energieleverancier of door bijvoorbeeld zonnepanelen op je dak te plaatsen. Groener kan niet. 

Voor meer info kan je alvast deze studie van de VUB/MOBI doornemen.

Je moet de wagen nog steeds ‘laden’

Tja, dat klopt. Maar als je je dag goed plant heb je daar geen last van, zeker niet als je thuis kan laden. Het voordeel van thuis een laadpaal te hebben is dat je de wagen steeds kan inpluggen wanneer nodig zodat je nooit zonder stroom valt voor je dagelijkse verplaatsingen. 

Wist je trouwens dat er nu heel wat laadpalen zijn die op een slimme manier je stroom aansturen, zodat je optimaal kan laden zonder je huis te belasten. Laadtechnologie en batterijtechnologie staan trouwens niet stil. We kunnen sneller en korter laden, afhankelijk van het type laadpaal dat je gebruikt en afhankelijk van de mogelijkheden van je wagen.

Met de huidige batterijtechnologie raak je niet ver

De range anxiety of de angst om niet op de bestemming te geraken wordt heel vaak aangekaart. Echter maak je best voor jezelf eens uit hoeveel werkelijke kilometers je gemiddeld aflegt op een dag. Je zou ervan versteld staan dat dat redelijk weinig is. Actieradius hoeft dus geen probleem te zijn.

Bovendien zien we de markt razendsnel evolueren en loert een gemiddelde van 300 km om de hoek. We zien dat elk jaar toenemen. 

Doe de test

Naast het gebruiks- en rijgemak biedt een EV heel wat voordelen t.o.v. een wagen met ontploffingsmotor. Praat met andere EV-gebruikers of doe eens een testrit. Sommige garages laten je zelfs de wagen voor een weekend houden zodat je hem kan onderwerpen aan heel wat testen.
​Wil je thuis in alle gemak kunnen laden of wens je dat te doen met je eigen groene stroom? We bekijken graag jouw specifieke noden en kijken welke systemen daar het best bij aanleunen.

Een tegenargument dat vaak wordt aangevoerd bij elektrische wagens is de oorsprong van de stroom, die volgens velen niet groen zou zijn. In die mate zelfs dat een elektrische wagen even vervuilend zou zijn als een klassieke wagen met verbrandingsmotor. Echter is dat wel zo? Is de stroom uit jouw laadpaal minder groen en is jouw EV toch meer vervuilend dan je zou denken? We zochten het uit.

Groene stroom uit laadpaal

Laten we eerst kijken naar de stroom die uit de laadpaal komt. De stroom die uit een laadpaal op de openbare weg of thuis komt, wordt aangeleverd door een provider. Die provider genereert zelf stroom of koopt stroom aan. Bij heel wat providers kan je tegenwoordig ook voor groene stroom kiezen al is de ene stroomleverancier daar wat transparanter over dan de andere. Om te weten of je ecologische voetafdruk via je provider klein blijft, heeft Greenpeace ook reeds een onderzoek uitgevoerd. Het resultaat ervan kan je hier raadplegen. 

Heb je zonnepanelen, dan weet je uiteraard dat je groene stroom genereert. Wil je het overschot aan gegenereerde stroom niet teruggeven aan het net, kies dan voor een thuisbatterij die jouw woning bijvoorbeeld ’s nachts voorziet van stroom. PluginCompany kan je helpen met het maken van die groene keuzes en adviseert je graag over de groene cyclus die je thuis voor je laadpunt kan voorzien. 

Stroom afnemen op het juiste moment

Dankzij smart-gridsystemen en load balancing kan je tegenwoordig ook op een slimme manier stroom afnemen. Laat een systeem uitzoeken wanneer je best stroom kan afnemen zodat je het net minder belast. Goed voor het milieu en voor de portemonnee. Ook jij kan thuis zorgen voor een slim systeem voor load balancing. Je laadpaal wordt er meteen een smart device door. Geef ons een seintje voor meer info, we lichten het graag toe.

Vragen over hoe je thuis zelf een groene cyclus kan installeren voor je ev? We lichten het graag even toe. Neem hier contact met ons op.

De zomervakantie komt eraan, traditioneel een periode waarin we massaal naar het zuiden trekken om er de Middellandse zon op te zoeken. Met een actieradius van 1000 km of meer zijn het vooral de dieselwagens die populair blijken bij zo’n vakantietrek. Maar wat met de elektrische wagen, een goed idee? Zijn er genoeg laadpalen onderweg?

Plannen

Met de elektrische wagen reizen wordt een alsmaar minder groot probleem, afhankelijk van je bestemming. In het noorden is het bijzonder makkelijk om op je bestemming te geraken, maar in het zuiden durf je als EV-rijder wel eens wat stress te ervaren. De route du soleil bijvoorbeeld is niet zo dik bezaaid met laadpalen. Als je die route neemt, met je echt plannen.
Gelukkig sta je er niet alleen voor, er zijn immers heel wat apps en gps-systemen die je je route helpen plannen. In de meeste gevallen voer je je eindbestemming in en dan zal de app of je gps wel zeggen waar je kan laden. Let er wel op dat niet alle laadpalen in Frankrijk kunnen geactiveerd worden met een laadpas, sommige moet je activeren met een betaalkaart, andere zijn dan weer gratis (bijvoorbeeld in parkeergarages).

Kleine actieradius is geen obstakel

Zelfs met een kleinere actieradius van bijvoorbeeld 250 km lukt het om in twee dagen naar het zuiden te rijden, zo bewezen alvast twee reporters van Radio 2. Hun reisverhaal kan je hier lezen.

Laadpas

Zorg er voor alle zekerheid voor dat je een laadpas in de wagen hebt liggen. De laadpas van PluginCompany is alvast gelinkt aan heel wat netwerken in België, Nederland en Duitsland. Bovendien werkt onze kaart met de belangrijkste Franse operatoren. Heb je nog geen laadpas? Bestel hem dan hier.

​Naar het zuiden reizen met je EV is dus zeker haalbaar. Als je je reis goed plant, kan je even comfortabel reizen als met een verbrandingsmotor. Geniet er alvast van!

Laad vandaag nog in alle veiligheid

Interesse in zo'n laadpaal die de natuurelementen trotseert? Neem vandaag nog contact met ons op of vul onze handige offerteaanvraag in. 

Op 16 mei jongstleden kon je gratis kijken/luisteren naar enkele presentaties en een panelgesprek over de toekomst van mobiliteit en de rol die de verbrandingsmotor al dan niet nog kan hebben. Het event, georganiseerd door Clean Air Lovers & Lobbyists, vond plaats in Brussel en liet enkele mensen aan het woord die hun kijk op de toekomst (en het heden) met het publiek deelden.
 
Aanwezigen: 
 
POLITIEK PANEL
- Annemie Maes, Brussels parlementslid en senator - Groen
- Joris Poschet, Vlaamse Parlementslid en Senator - CD&V
- Kathleen Van Brempt, Europees Parlementslid – SP.A
- Paul Van Miert, Vlaams Parlementslid, N-VA

EXPERTENPANEL
- Bart Massin, EV Program Manager LeasePlan
- Mark Pecqueur, Docent & Onderzoeksleider autotechnologie Thomas More
- Philippe Awouters, Clean Air Lovers & Lobbyists
- Rik Vera, CEO & Partner Nexxworks
- Tony Verhelle, Senior Writer AutoGids
- Wim Verhoeve, Emissie-expert Emisia
 
We nodigen jullie uit om de presentaties en gesprekken, die ook ingaan op de disruptie van een oude industrie en de opkomst van elektrische voertuigen, hier te herbekijken (filmopname te bekijken onder dit blogbericht).
  
Volgende zaken komen alvast aan bod:
 
“Luchtkwaliteit is niet uit de actualiteit te slaan. LEZ, mogelijk dieselverbod, … Neemt de EV-(r)evolutie het over van de verbrandingsmotor of heeft deze laatste nog een “propere” toekomst? Panelgesprek rond de nieuwe normen voor wagens en hoe de emissies van de huidige wagenvloot kunnen worden aangepakt. Voldoende stof tot debat. 

Clean Air Lovers & Lobbyists organiseert op woensdagavond 16 mei 2018 de avond “Pompen of verzuipen voor de verbrandingsmotor”. Luchtkwaliteit is niet uit de actualiteit te slaan. Een rechtbank in beroep geeft in Duitsland de steden de mogelijkheid om stedelijke dieselbans af te kondigen. De luchtkwaliteit is bedroevend waar onze kinderen les krijgen en Curieuzeneuzen mobiliseert 20.000 Vlamingen om als meetpunt te dienen.

Neemt de EV-(r)evolutie het over van de verbrandingsmotor of heeft deze laatste nog een “propere” toekomst? Rik Vera van Nexxworks vertelt waarom de sector op zijn “internet-moment” zit en disruptie eraan komt.

Panelleden van verscheidene beleidsniveau’s gaan met elkaar in dialoog samen met de sector. Dit om te komen tot resultaten via versterkte samenwerking tussen alle beleidsniveau’s. Er wordt eerst gefocust met de sector-experten welke technische maatregelen effectief kunnen zijn of al zijn. Erna is de focus welke beleidsmaatregelen er reeds zijn genomen en nog kunnen genomen worden.

Een panelgesprek rond de nieuwe normen voor wagens en hoe de emissies van de huidige wagenvloot kunnen worden aangepakt. Hoe komen we tot Zero Emission of No Impact Emission? Nemen EV’s het al dan niet over en is dit klimaatsgewijs een goede zaak? Normen en de handhaving ervan, retrofits van vervuilende wagens, Lokale EmissieZones, geopperde algehele ban rond verbrandingsmotoren, groene (bedrijfswagen)fiscaliteit en de kilometerheffing: voldoende stof tot debat."

- Verwelkoming ING, Didier Keters, Sr.Corporate Banker - Utilities,Transport & Logistics
- Mobiliteit van de toekomst: elektrische en waterstofwagens - Minister Bart Tommelein, Viceminister-president van de Vlaamse Regering, Vlaams minister van Begroting, Financiën en Energie
- The ACES internet moment of automotive - Autonomous, Connected, Electric & Shared – Rik Vera, CEO & Partner Nexxworks
- Stand van zaken emissies verbrandingsmotoren en toekomstperspectief, Wim Verhoeve, Emissie-expert Emisia
- Panelgesprek
 
Tekst: UitinVlaanderen