​Als we het distributienet en stroomleveranciers mogen geloven, gaat bij heel wat gezinnen het licht uit in november. Omdat zo goed als alle Belgische kernreactoren op dat moment in onderhoud zijn, zal er immers een stroomtekort zijn op piekmomenten. Wanneer zijn die piekmomenten en wanneer laden we dan best onze elektrische auto?

Stroomtekort

We zitten in november niet echt met een energietekort, maar wel met een te laag vermogen om gezinnen op novemberavonden te kunnen bevoorraden. De novemberavonden worden specifiek vermeld omdat we dan allemaal meer stroom afnemen. We komen thuis, we koken, we verwarmen de woning, we gebruiken de wasmachine, … Al die elementen zorgen ervoor dat de vraag naar elektriciteit het grootst is tussen 17 en 20 uur. Omdat de vraag groter zal zijn dan het aanbod, heeft de Belgische overheid een afschakelplan in het leven geroepen. Op gefaseerde wijze zullen dan voor een beperkte tijd bepaalde gemeenten worden afgeschakeld. 

Veilig laden

Omdat een elektrische wagen een woning extra belast tijdens laadmomenten, is het dus best dat je je wagen dan niet laadt. Laad de wagen overdag of bijvoorbeeld ’s nachts, wanneer de vraag het laagst is. Je kan je wagen ook zo programmeren dat hij enkel op die momenten stroom afneemt.

Slimme laadpaal

Niet alleen je wagen, maar ook je laadpaal kan rekening houden met dat gebeuren. Zo kan een slimme laadpaal bijvoorbeeld trager laden, of op een later moment. Het systeem houdt rekening met de vraag of beschikbaarheid.

Thuisbatterij

Je kan ook opteren voor de installatie van een thuisbatterij. Zo’n batterij kan bijvoorbeeld de stroom die is opgewekt door je zonnepanelen opslaan en ’s avonds  afleveren om in alle comfort de dagdagelijkse taken uit te voeren.

Heb je vragen over een slimme laadpaal of over een thuisbatterij? Neem dan zeker met ons contact op, we kijken dan samen naar de beste oplossing voor jouw situatie. 

De herfst staat voor de deur, dat merk je meteen aan het daglicht dat stilaan afneemt en de koudere ochtenden en avonden. Zelfs al hebben we nog een mooie nazomer, het koelt ’s nachts af. EV-rijders zullen na heel koude nachten merken dat hun rijbereik ook wat afneemt. Nochtans bestaat er een manier om dat wat op te vangen.

De impact van koude temperaturen

Koudere temperaturen hebben op alle wagens een impact, zowel op EV als de klassieke verbrandingsmotor. Bij een EV hebben elektronen in de batterij het wat lastiger om te bewegen, ze moeten dus wat opgewarmd worden. 's Morgens wil je ook in een warme wagen rijden, die moet je dus ook opwarmen, waardoor je extra stroom afneemt van de batterij. 

Hulp van de laadpaal

Heel wat elektrische wagens hebben een systeem ingebouwd dat de batterijen opwarmt om bovenstaande wat op te vangen. Je kan het echter nog makkelijker opvangen met je laadpaal. Als je je wagen ’s avonds aan de laadpaal hangt, kan je wagen ’s ochtends voorverwarmen: de batterij kan opwarmen, waardoor je minder stroom verbruikt bij vertrek én je kan de verwarming een kwartier voor vertrek al opzetten zodat je in een warme wagen vertrekt.

De laadpaal neemt op dat ogenblik immers enkele taken van de batterij over, zodat ze zich tijdens de rit op andere dingen kan richten. Je kan deze actie inplannen in de wagen (boordcomputer) of met een app.

Slimme stroomafname

Wist je dat je tegenwoordig slimme laadpalen hebt die stroom afnemen van het net op de voordeligste momenten of die bijvoorbeeld op een slimme manier minder stroom afleveren als het huis wat meer belast is (bijvoorbeeld op de koudere avonden)? Neem zeker met ons contact op als je meer informatie nodig hebt over slimme laadpalen, al dan niet in combinatie met zonnepanelen of een thuisbatterij.

Je hoort wel vaker tegenargumenten voor de aanschaf van een elektrische auto (EV): te duur, lage actieradius, toch stevige vervuilers, … Omdat we trouwe EV-gebruikers wat willen helpen bij hun tegenargumentatie, hebben we hieronder alvast de voordelen van een elektrische wagen op een rijtje gezet. Zo ben je alvast beter gewapend bij de volgende discussie.

De elektrische auto is duur

Is dat zo? Akkoord, de gemiddelde aanschafprijs van een EV ligt hoger dan een benzine- of dieselwagen, maar die prijzen zie je elk jaar alsmaar verder zakken. Er is trouwens voorspeld (bron: BEUC) dat de Cost of Ownership van een elektrische wagen in 2020 even hoog zal zijn als die van de ontploffingsmotor. Het gaat dus snel.

Doe er nog de subsidie van minister Tommelein en het ontbreken van inschrijvingsbelasting (BIV) en rijbelasting (tot 2021) bij en je rekening ziet er plots al helemaal anders uit.
En dan hebben we het nog niet gehad over de gemiddelde prijs per 100 km: € 4. Of wat dacht je van de kostprijs van een onderhoud, dat ook aanzienlijk lager is.

De elektrische auto vervuilt

Rekening houdend met het productieproces, het ontginnen van grondstoffen voor de batterij en de afbraak of recyclage ervan wordt algemeen aangenomen dat de CO2-uitstoot van dat proces nog steeds aanzienlijk lager is dan dat van een wagen met ontploffingsmotor.

Hetzelfde geldt voor de stroomoorsprong. Zelfs als de wagen stroom gebruikt die gegenereerd is door vervuilende steenkoolcentrales, zal je EV nog altijd minder CO2 uitstoten dan een dieselwagen. Het kan uiteraard altijd beter, door echt te kiezen voor groene energie bij je energieleverancier of door bijvoorbeeld zonnepanelen op je dak te plaatsen. Groener kan niet. 

Voor meer info kan je alvast deze studie van de VUB/MOBI doornemen.

Je moet de wagen nog steeds ‘laden’

Tja, dat klopt. Maar als je je dag goed plant heb je daar geen last van, zeker niet als je thuis kan laden. Het voordeel van thuis een laadpaal te hebben is dat je de wagen steeds kan inpluggen wanneer nodig zodat je nooit zonder stroom valt voor je dagelijkse verplaatsingen. 

Wist je trouwens dat er nu heel wat laadpalen zijn die op een slimme manier je stroom aansturen, zodat je optimaal kan laden zonder je huis te belasten. Laadtechnologie en batterijtechnologie staan trouwens niet stil. We kunnen sneller en korter laden, afhankelijk van het type laadpaal dat je gebruikt en afhankelijk van de mogelijkheden van je wagen.

Met de huidige batterijtechnologie raak je niet ver

De range anxiety of de angst om niet op de bestemming te geraken wordt heel vaak aangekaart. Echter maak je best voor jezelf eens uit hoeveel werkelijke kilometers je gemiddeld aflegt op een dag. Je zou ervan versteld staan dat dat redelijk weinig is. Actieradius hoeft dus geen probleem te zijn.

Bovendien zien we de markt razendsnel evolueren en loert een gemiddelde van 300 km om de hoek. We zien dat elk jaar toenemen. 

Doe de test

Naast het gebruiks- en rijgemak biedt een EV heel wat voordelen t.o.v. een wagen met ontploffingsmotor. Praat met andere EV-gebruikers of doe eens een testrit. Sommige garages laten je zelfs de wagen voor een weekend houden zodat je hem kan onderwerpen aan heel wat testen.
​Wil je thuis in alle gemak kunnen laden of wens je dat te doen met je eigen groene stroom? We bekijken graag jouw specifieke noden en kijken welke systemen daar het best bij aanleunen.

Een tegenargument dat vaak wordt aangevoerd bij elektrische wagens is de oorsprong van de stroom, die volgens velen niet groen zou zijn. In die mate zelfs dat een elektrische wagen even vervuilend zou zijn als een klassieke wagen met verbrandingsmotor. Echter is dat wel zo? Is de stroom uit jouw laadpaal minder groen en is jouw EV toch meer vervuilend dan je zou denken? We zochten het uit.

Groene stroom uit laadpaal

Laten we eerst kijken naar de stroom die uit de laadpaal komt. De stroom die uit een laadpaal op de openbare weg of thuis komt, wordt aangeleverd door een provider. Die provider genereert zelf stroom of koopt stroom aan. Bij heel wat providers kan je tegenwoordig ook voor groene stroom kiezen al is de ene stroomleverancier daar wat transparanter over dan de andere. Om te weten of je ecologische voetafdruk via je provider klein blijft, heeft Greenpeace ook reeds een onderzoek uitgevoerd. Het resultaat ervan kan je hier raadplegen. 

Heb je zonnepanelen, dan weet je uiteraard dat je groene stroom genereert. Wil je het overschot aan gegenereerde stroom niet teruggeven aan het net, kies dan voor een thuisbatterij die jouw woning bijvoorbeeld ’s nachts voorziet van stroom. PluginCompany kan je helpen met het maken van die groene keuzes en adviseert je graag over de groene cyclus die je thuis voor je laadpunt kan voorzien. 

Stroom afnemen op het juiste moment

Dankzij smart-gridsystemen en load balancing kan je tegenwoordig ook op een slimme manier stroom afnemen. Laat een systeem uitzoeken wanneer je best stroom kan afnemen zodat je het net minder belast. Goed voor het milieu en voor de portemonnee. Ook jij kan thuis zorgen voor een slim systeem voor load balancing. Je laadpaal wordt er meteen een smart device door. Geef ons een seintje voor meer info, we lichten het graag toe.

Vragen over hoe je thuis zelf een groene cyclus kan installeren voor je ev? We lichten het graag even toe. Neem hier contact met ons op.

De zomervakantie komt eraan, traditioneel een periode waarin we massaal naar het zuiden trekken om er de Middellandse zon op te zoeken. Met een actieradius van 1000 km of meer zijn het vooral de dieselwagens die populair blijken bij zo’n vakantietrek. Maar wat met de elektrische wagen, een goed idee? Zijn er genoeg laadpalen onderweg?

Plannen

Met de elektrische wagen reizen wordt een alsmaar minder groot probleem, afhankelijk van je bestemming. In het noorden is het bijzonder makkelijk om op je bestemming te geraken, maar in het zuiden durf je als EV-rijder wel eens wat stress te ervaren. De route du soleil bijvoorbeeld is niet zo dik bezaaid met laadpalen. Als je die route neemt, met je echt plannen.
Gelukkig sta je er niet alleen voor, er zijn immers heel wat apps en gps-systemen die je je route helpen plannen. In de meeste gevallen voer je je eindbestemming in en dan zal de app of je gps wel zeggen waar je kan laden. Let er wel op dat niet alle laadpalen in Frankrijk kunnen geactiveerd worden met een laadpas, sommige moet je activeren met een betaalkaart, andere zijn dan weer gratis (bijvoorbeeld in parkeergarages).

Kleine actieradius is geen obstakel

Zelfs met een kleinere actieradius van bijvoorbeeld 250 km lukt het om in twee dagen naar het zuiden te rijden, zo bewezen alvast twee reporters van Radio 2. Hun reisverhaal kan je hier lezen.

Laadpas

Zorg er voor alle zekerheid voor dat je een laadpas in de wagen hebt liggen. De laadpas van PluginCompany is alvast gelinkt aan heel wat netwerken in België, Nederland en Duitsland. Bovendien werkt onze kaart met de belangrijkste Franse operatoren. Heb je nog geen laadpas? Bestel hem dan hier.

​Naar het zuiden reizen met je EV is dus zeker haalbaar. Als je je reis goed plant, kan je even comfortabel reizen als met een verbrandingsmotor. Geniet er alvast van!

Laad vandaag nog in alle veiligheid

Interesse in zo'n laadpaal die de natuurelementen trotseert? Neem vandaag nog contact met ons op of vul onze handige offerteaanvraag in. 

Op 16 mei jongstleden kon je gratis kijken/luisteren naar enkele presentaties en een panelgesprek over de toekomst van mobiliteit en de rol die de verbrandingsmotor al dan niet nog kan hebben. Het event, georganiseerd door Clean Air Lovers & Lobbyists, vond plaats in Brussel en liet enkele mensen aan het woord die hun kijk op de toekomst (en het heden) met het publiek deelden.
 
Aanwezigen: 
 
POLITIEK PANEL
- Annemie Maes, Brussels parlementslid en senator - Groen
- Joris Poschet, Vlaamse Parlementslid en Senator - CD&V
- Kathleen Van Brempt, Europees Parlementslid – SP.A
- Paul Van Miert, Vlaams Parlementslid, N-VA

EXPERTENPANEL
- Bart Massin, EV Program Manager LeasePlan
- Mark Pecqueur, Docent & Onderzoeksleider autotechnologie Thomas More
- Philippe Awouters, Clean Air Lovers & Lobbyists
- Rik Vera, CEO & Partner Nexxworks
- Tony Verhelle, Senior Writer AutoGids
- Wim Verhoeve, Emissie-expert Emisia
 
We nodigen jullie uit om de presentaties en gesprekken, die ook ingaan op de disruptie van een oude industrie en de opkomst van elektrische voertuigen, hier te herbekijken (filmopname te bekijken onder dit blogbericht).
  
Volgende zaken komen alvast aan bod:
 
“Luchtkwaliteit is niet uit de actualiteit te slaan. LEZ, mogelijk dieselverbod, … Neemt de EV-(r)evolutie het over van de verbrandingsmotor of heeft deze laatste nog een “propere” toekomst? Panelgesprek rond de nieuwe normen voor wagens en hoe de emissies van de huidige wagenvloot kunnen worden aangepakt. Voldoende stof tot debat. 

Clean Air Lovers & Lobbyists organiseert op woensdagavond 16 mei 2018 de avond “Pompen of verzuipen voor de verbrandingsmotor”. Luchtkwaliteit is niet uit de actualiteit te slaan. Een rechtbank in beroep geeft in Duitsland de steden de mogelijkheid om stedelijke dieselbans af te kondigen. De luchtkwaliteit is bedroevend waar onze kinderen les krijgen en Curieuzeneuzen mobiliseert 20.000 Vlamingen om als meetpunt te dienen.

Neemt de EV-(r)evolutie het over van de verbrandingsmotor of heeft deze laatste nog een “propere” toekomst? Rik Vera van Nexxworks vertelt waarom de sector op zijn “internet-moment” zit en disruptie eraan komt.

Panelleden van verscheidene beleidsniveau’s gaan met elkaar in dialoog samen met de sector. Dit om te komen tot resultaten via versterkte samenwerking tussen alle beleidsniveau’s. Er wordt eerst gefocust met de sector-experten welke technische maatregelen effectief kunnen zijn of al zijn. Erna is de focus welke beleidsmaatregelen er reeds zijn genomen en nog kunnen genomen worden.

Een panelgesprek rond de nieuwe normen voor wagens en hoe de emissies van de huidige wagenvloot kunnen worden aangepakt. Hoe komen we tot Zero Emission of No Impact Emission? Nemen EV’s het al dan niet over en is dit klimaatsgewijs een goede zaak? Normen en de handhaving ervan, retrofits van vervuilende wagens, Lokale EmissieZones, geopperde algehele ban rond verbrandingsmotoren, groene (bedrijfswagen)fiscaliteit en de kilometerheffing: voldoende stof tot debat."

- Verwelkoming ING, Didier Keters, Sr.Corporate Banker - Utilities,Transport & Logistics
- Mobiliteit van de toekomst: elektrische en waterstofwagens - Minister Bart Tommelein, Viceminister-president van de Vlaamse Regering, Vlaams minister van Begroting, Financiën en Energie
- The ACES internet moment of automotive - Autonomous, Connected, Electric & Shared – Rik Vera, CEO & Partner Nexxworks
- Stand van zaken emissies verbrandingsmotoren en toekomstperspectief, Wim Verhoeve, Emissie-expert Emisia
- Panelgesprek
 
Tekst: UitinVlaanderen

Kunst verweven met ecologie? Je kan ervan proeven bij Verbeke Foundation, een Kemzeekse kunstsite in een groene zone waar ecologie, natuur en cultuur in harmonie de geesten verlichten of inspireren. Het unieke aan de organisatie is dat ze zelfvoorzienend is, in die mate zelfs dat ze is losgekoppeld van het stroomnet. Sinds recent hebben ze ook een laadpaal op de parking staan, een verlengstuk van het ecologische gedachtegoed. 

Achtergrond

​De Verbeke Foundation is opgericht in 2007 met de bedoeling om een grote verzameling moderne en hedendaagse kunst onder te brengen en te tonen aan het grote publiek, maar ook om als kunstenvrijplaats jonge kunstenaars de kans te geven om te experimenteren met hun creaties en technieken. Hoewel op papier een goede 10 jaar oud, zijn de oprichters, Geert Verbeke en Carla Verbeke-Lens, al veel langer met het verzamelen van kunst bezig. Sinds het begin van de jaren 1990 verzamelen ze kunst gaande van het abstracte naar collages en assemblages. Het resultaat is een indrukwekkende privécollectie waarvan een deel dus een permanente tentoonstellingsruimte heeft gekregen.

Enkele jaren geleden lanceerde Tesla de eerste commerciële thuisbatterij en sindsdien zijn er heel wat andere merken gevolgd. Zelfs Nissan levert nu thuisbatterijen die oude Leaf-batterijen een tweede leven geven. Echter is een thuisbatterij nuttig en zo ja, in welke omstandigheden net?

Zonnepanelen

De thuisbatterij is in eerste instantie ontworpen voor de woning die zelf stroom genereert, bijvoorbeeld met zonnepanelen. Als je zonnepanelen hebt en overdag niet thuis bent, genereer je stroom, maar is er weinig verbruik. Dat verbruik is er meestal pas als je ’s avonds thuiskomt en aan het huishouden begint. De geproduceerde stroom injecteer je dus terug in het net en heb je niet gebruikt. 

Om daaraan tegemoet te komen, biedt de batterij soelaas. De batterij kan een deel van je geproduceerde stroom overdag opslaan en ’s avonds vrijgeven. Is je batterij volledig opgeladen dan zal de rest van de geproduceerde stroom terug geïnjecteerd worden (tenzij je ervoor zou kiezen om meerdere batterijen aan elkaar te koppelen). Een gemiddelde batterij slaat een 7 kWh op, voldoende dus als je weet dat een gezin dagelijks zo’n 9 kWh verbruikt.

Off-grid

De filosofie achter een thuisbatterij is om op termijn de woningen te kunnen loskoppelen van het net. Lig je daar niet meteen van wakker, dan kan een thuisbatterij er alvast wel voor zorgen dat je woning meer zelfvoorzienend is in de zonnemaanden.

Een thuisbatterij zal bovendien ook soelaas kunnen bieden op momenten dat de stroom in je straat uitvalt door werken of een panne. 

Stimulans van de overheid

De Vlaamse regering heeft aangekondigd dat er in 2018 een overheidsstimulans komt voor de aanschaf van een thuisbatterij. Volgens Bart Tommelein zelfs nog voor het zomerreces. Om hoeveel het net gaat, is nog niet geweten, maar we houden je zeker op de hoogte.

Volledig stroom- en laadpakket bij PluginCompany

Omdat we zeer hard met groene mobiliteit bezig zijn, zou je denken dat wij enkel laadpalen plaatsen. Vandaag niet meer. Vandaag zorgen we ervoor dat jouw elektrische wagen slim, efficiënt en makkelijk laadt aan jouw groene woning. Voor die groene woning hebben we partners gezocht die er zonnepanelen plaatsen, omvormers en een thuisbatterij. Wij zorgen voor de afsluiter met een slimme laadpaal en tonen je hoe je via diverse apps makkelijk je stroomverbruik optimaliseert. Interesse? Neem dan zeker met ons contact op. We lichten het je graag allemaal toe.

Heel wat bedrijven hebben vandaag de dag een car policy of een beleid dat uiteenzet wie wanneer een wagen van het bedrijf kan gebruiken, welke rechten en plichten er zijn of welke afspraken er gemaakt worden (privégebruik, tankkaart, afwezigheden, enz.). Maar wat met de bedrijfsvoorkeur voor diesel of een andere brandstof? Ook dat kan in een car policy besproken worden. En er is een shift naar andere brandstoffen bezig. Vandaag merken we dat we bij bedrijven niet enkel laadpalen voor klanten, maar ook voor het personeel installeren.
 
Graduele shift naar alternatieve brandstoffen of aandrijving
 
Zoals we reeds eerder hebben aangekaart, heeft dieselgate heel wat in gang gezet. Door de aandacht die ontdieseling kreeg, kijken particulieren nu ook naar de benzinewagen. Ook in het bedrijfswagenpark zien we benzinewagens opkomen, maar ook hybrides, plug-inhybrides en elektrische wagens. Zeker nu de vraag naar die laatste type wagens toeneemt, daalt de prijs en wordt dit een interessante leaseoptie. Combineer dat met een interessante fiscale aftrek en het is plots niet meer zo gek om voor die alternatieven te gaan.
 
Elektrisch als alternatief
 
Een elektrische bedrijfswagen kan echt wel een degelijk alternatief zijn voor de benzine- of dieselwagen. Als je kijkt naar onze dagelijkse werkverplaatsing, dan bedraagt die gemiddeld 22 km (bron: VIAS). Dat maakt dat je met een elektrische wagen makkelijk heen en terug rijdt zonder laadbeurt. De range anxiety, of angst om niet op een bestemming te geraken, is dan ook ongegrond (weet dat reeds heel wat elektrische wagens een actieradius bereiken van 300 echte kilometers, dus niet de NEDC-norm), zeker als je de mogelijkheid hebt om je wagen op het werk even bij te laden. 
 
Snelle evolutie
 
De technologie die schuil gaat achter de elektrische wagens verandert haast dagelijks. We zien meer performante wagens op de markt verschijnen, met een grotere actieradius of kortere snellaadtijden. Ook de batterijtechnologie evolueert, we weten niet hoe de batterij er binnen vijf of tien jaar zal uitzien, maar we weten alvast wel dat een actieradius van 1000 km geen illusie meer is. Naast elektrische auto’s kijken bedrijven ook naar elektrische bestelwagens, bussen of zelfs elektrische vrachtwagens (niet alleen Tesla, maar ook merken als Renault, Mercedes of Volvo brengen elektrische vrachtwagens op de markt). Ze zijn veel goedkoper in onderhoud en zijn minder onderhevig aan slijtage. Niet zo gek dus dat ze bij sommige bedrijven reeds een parkeerplekje hebben gevonden. 

Groen imago
 
Naast de voordelen van onderhoud en fiscaliteit, kiezen bedrijven er ook voor om zich een groen imago aan te meten. Ofwel hebben ze reeds een groene bedrijfsfilosofie waarbij het streefdoel een CO2-neutrale activiteit is (denk aan de voorbeelden van Chef chez soi of Decospan), ofwel willen ze hun ecologische voetafdruk verlagen met een groener wagenpark. Ook klanten van bedrijven beginnen daar aandacht aan te besteden omdat ze weten dat kiezen voor een bedrijf met een kleinere ecologische voetafdruk ook hun voetafdruk verkleint.
 
Laadpalen op maat
 
Investeren in een aantal laadpalen op je bedrijf is hoe dan ook geen onverstandige keuze. Op die manier ben je als bedrijf reeds klaar voor de richting die de markt van bedrijfswagens zal kiezen. Over problemen met de stroomvoorziening hoef je je alvast geen zorgen te maken. Dankzij de slimme laadpalen die wij plaatsen, zal je via load balancing steeds voldoende stroom aan je gebouw en aan je laadpalen kunnen leveren.
 
Meer informatie over laadpalen die wij bij bedrijven installeren? Neem dan zeker contact met ons op. We zullen samen met jou kijken naar de beste optie voor jouw bedrijf.