15/09/2009 - Mobimix Dossier : Belgische autofiscaliteit in EU-kader

Dossier : Belgische autofiscaliteit in EU-kader

categorieën: Mobimix

Gepubliceerd door: Wouter

Is de belasting voor personenwagens in België een simpel en logisch verhaal ? Is er wel voldoende stimulans om duurzamere keuzes te maken ? En hoe doet België het als we de fiscaliteit vergelijken met andere Europese landen ? Mobimix.be ging op onderzoek en keek over de landsgrenzen heen.

BTW, registratietax (BIV) en jaarlijkse belasting
Wanneer we eerst en vooral de Value Added Tax (VAT, in België: ‘BTW’) bij aankoop van een nieuwe wagen vergelijken valt op dat België met 21% wat hoger uitkomt dan de Europese middenmoot. In Zweden, Denemarken en Hongarije rekent de overheid 25% aan, in het Verenigd Koningkrijk en Luxemburg slechts 15%.
Het systeem van registratietax is in vele landen geheel of gedeeltelijk op de CO2-emissie gebaseerd. Voor de ‘Belasting In Verkeerstelling’(BIV) is in België de ‘fiscale PK’ nog steeds enkel de cilinderinhoud bepalend, eventueel gecorrigeerd aan de hand van het vermogen. Opvallend is dat 9 van de 27 EU-lidstaten, waaronder Duitsland en het Verenigd Koningkrijk, geen registratietax vragen.
Een zevental lidstaten hebben dan weer geen jaarlijkse belasting. In verschillende landen, waaronder België, hangt de ‘verkeersbelasting’ af van de cilinderinhoud en het vermogen (net zoals bij de BIV). Bij de resterende EU-lidstaten bepalen de CO2-uitstoot en/of het gewicht de jaarlijkse tax.

Meer info: http://www.acea.be/index.php/collection/taxation_publications/

 

CO2 en luchtkwaliteitsemissies
Verschillende landen geven een fiscale korting beneden een bepaalde CO2-uitstoot, ofwel op de VAT, registratietax of jaarlijkse belasting. Particulieren die in België een nieuwe wagen kopen die minder dan 105 of 115 g/km CO2 uitstoot krijgen een korting van respectievelijk 15% en 3% op de aankoopprijs. Sommige landen zoals Oostenrijk en Nederlanders hanteren een bonus/malus systeem. Onze Noorderburen hoeven geen registratietax en jaarlijkse tax te betalen voor benzinewagens die minder dan 110 g/km CO2 uitstoten, voor dieselwagens is de drempel 95 g/km. Ze moeten wel extra belasting betalen bij een hoge uitstoot: bij benzinewagens indien hoger dan 212 g/km, bij dieselwagens indien groter dan 176 g/km CO2.
De Europese auto-industrie klaagt over de grote verscheidenheid van taxatiesystemen binnen de EU en pleit voor een geharmoniseerd, lineaire belasting op basis van CO2. In 2005 stelde De Europese Commissie een richtlijn voor om de autotaxatiesystemen te herstructureren maar deze werd weggestemd door de Ministers van Financiën.

Een gedetailleerd overzicht van de CO2-taxatie in de EU: http://www.acea.be/images/uploads/files/20090428_CO2_taxation_overview.pdf

Duitsland, Oostenrijk en Roemenië bieden een taxvoordeel voor wagens die vervroegd Euro 5 of 6 halen, met andere woorden: vóór de norm daadwerkelijk verplicht wordt. In het verleden werd in België zo ook een korting op de registratietax (BIV) toegekend voor wagens die vervroegd aan de Euro 4 emissienorm (sinds 2005 verplicht) voldeden.
Meer populair zijn de bonussen voor dieselpartikelfilters die in een tiental EU-lidstaten gelden. De Belgische overheid verleent een niet-geïndexeerde korting van 150 euro bij de aankoop van een nieuwe dieselwagen die standaard uitgerust is met een roetfilter. De wagen moet wel minder dan 130 g CO2/km en maximaal 5 mg deeltjes/km uitstoten.

Meer info (Belgische CO2-gids van de auto): http://www.belgium.be/nl/publicaties/pub_co2-gids_van_de_auto.jsp


Hybride, elektrisch en waterstof
Hybride wagens worden financieel gestimuleerd door een twaalftal voornamelijk West-Europese overheden.
België, Duitsland en de meeste Oost-Europese lidstaten geven geen voordeel.
Momenteel genieten elektrische voertuigen van fiscale voordelen in zo’n dertien lidstaten. Nederland biedt zijn burgers een korting van 6400€ (A label) of 3200€ (B label) aan. De situatie in eigen land werd reeds behandeld in een lezersvraag: Voorlopig is er geen afzonderlijke regeling voor elektrische wagens en bestaan er geen subsidies. Voor de eenmalige registratietax (BIV) wordt 61,50 euro, het minimumbedrag, aangerekend. De verkeersbelasting is baseerd op het minimum van 4 fiscale PK, wat overeenkomt met een jaarlijks bedrag van 66,53 euro.
Waterstofvoertuigen tot slot worden in Oostenrijk, Denemaken, Nederland en Italië fiscaal gestimuleerd.


Ecoscore
In België wordt reeds een tijd over de hervorming van de verkeersbelastingen voor personenwagens gedebatteerd. Met de CO2-uitstoot alleen wordt niet altijd een volledig beeld gegeven van de milieubelasting van een wagen. Daarom wordt, in opdracht van het Vlaams, het Brussels Hoofdstedelijk en het Waals Gewest, een databank met ‘de ecoscore’ voor elk merk en model bijgehouden door VITO. Dit getal van 0 tot 100 is een milieuscore voor voertuigen, waarbij zowel de uitstoot van broeikasgassen, als de luchtkwaliteitemissies en geluidshinder in rekening worden gebracht. Hoe hoger de ecoscore, hoe lager de milieu-impact van de wagen.
De Vlaamse Regering kondigde in 2006 aan te kiezen voor de Ecoscore als systeem voor de hervorming van de belasting voor personenwagens. Uiteindelijk stemde ze einde maart 2009 in met het voorstel van resolutie over de invoering van een ecoscorevignet voor voertuigen. Maar het blijft wachten op de de nieuwe berekeningswijze voor de jaarlijkse verkeersbelasting op basis van de Ecoscore.

Meer Info: www.ecoscore.be

Conclusie
Door de grote verschillen in taxatiebeleid binnen Europa is het niet gemakkelijk een vergelijking te maken. Toch durven we stellen dat België, in vergelijking met andere West-Europese landen, achterop hinkt als het gaat over de integratie van milieuaccenten in haar beleid. Minister Crevits zei begin dit jaar op het autosalon dat de belastingshervorming op basis van de Ecoscore er in de loop van 2009 zou komen. Als het zover zou komen, zou het in ieder geval een primeur voor Europa betekenen om een globale milieuscore, inclusief een geluidscriterium, als basis voor een fiscale stimulans aan te wenden. We zijn ondertussen reeds in de tweede helft van het jaar, het wordt afwachten of de ecoscore wel degelijk zal gebruikt worden in de autofiscaliteit.

Return to Latest news

  • Electricity, the main stream transportation fuel
  • Plug-in, recharge and drive green!
  • The planet is in our hands so let's take good care of it together. After all, this is our home...